Asmeninio tobulėjimo blogas | Saviugda | Motyvacija

Praeitą kartą rašiau apie išbandytus motociklus praeitą savaitę. Dabar apie šią savaitę bandytus bei ką gi pasirinkau. Pabaigoje dar trumpai apie kelionės tikslus ir planuojamus kaštus.

Kodėl atmečiau BWM 1300 GS

Nors žiauriai patogus, smagiai valdosi, bet vis dėlto per sunkus. Lėtais greičiais ar aikštelėj stumdyti sudėtinga. Be to, brangiausias apie 23k. Tiesa, Ducati ne ką pigiau su 20,1k£.

Iš ko renkuosi?

Pasirinkimas tarp Husqvarna Norden 901, Triumph Tiger 900 (tiek GT, tiek Rally) ir Ducati DesertX.

Husqvarna Norden 901 – labai patogu sėdėti

Privalumai

1. Patogiausias iš trijų sėdėti, tik BWM patogesnis (bet BWM iškritęs iš pasirinkimo). Galimos net dvi padėtys, arčiau bako, arba toliau. Tad užpakalis niekad nenutirptų.
2. Kaina mažiausia iš likusių.
3. Valdosi ir guldosi maloniai

Trūkumai

1. Per trumpas langas. Nors daug daužymo (angl. buffeting) nėra, bet langas per mažas. Gamintojas siūlo didesnę, gal išspręstų bėdą.
2. Patikimumas. Iš esmės, tai tas pats KTM. Tiesiog neturiu pasitikėjimo ir būtų neramu, kad suges.
3. Valdosi maloniai, bet nėra ryšio su asfaltu jausmo. Galbūt čia šakes pareguliuoti reiktų. Ne, darant apsisukimo manevrą lėtu greičiu, buvo kažkaip keista. Bet galbūt čia todėl, kad prieš tai su mažesniu ir kitaip valdomu KTM važiavau. Tikrai nieko blogo nėra, tik keistai truputį pasirodė.

Realiai geras variantas, atmečiau dėl nepasitikėjimo gamintoju.

Galutinė kaina su viskuo apie 15k£

Ducati DesertX – pats smagiausias

Ducati DesertX 2023

Tai smagiausias motociklas iš visų bandytų. Žiauriai gerai valdosi ir guldosi. Lėtu greičiu irgi labai lengva manevruoti.

Ant tiek linksmas, kad tiesiog priverčia agresyviai važiuoti ir lėkti.

Tačiau motociklas toks labai gyvuliškas (angl. raw) sakyčiau. Stiklas labai blogas, labai daug daužymo (angl. buffeting). Sėdynė atrodo minkšta, tačiau akivaizdžiai per siaura ir per trumpa. Mano užpakalis būna ten, kur susijungia sėdynės. Pradinis minkštumas apgaulingas. Pirma pagalvojau, kad primena BWM 1300 GS, tačiau pasidaro nebeminkšta po kiek laiko.

Pati važiuoklė labai sportiška. Sugeria tik mažus nelygumus, visa kita labai jaučiasi per užpakalį. Nebūtų smagu prastais keliais, o tokių nemažai pasitaiko. Man išvis sunku įsivaizduoti, kaip per bekelę tokiu važiuoti. Atidaužytų užpakalį ir rankas. Taip, valdymas, kelio dangos pojūtis ir sukibimas turbūt fantastiški būtų, bet mano kūnui daug malonumo nebūtų.

Tam tikruose apsukų rėžiuose vibruoja kažkur stiklas ar kažkas prieky. Taip pat, yra kažkoks pusiau švilpimo garsas važiuojant. Primena kažkiek oro paėmimo garsą, tačiau ne jis čia, nes rankeną užlaužus supranti, kaip oro paėmimas skamba.

Quick-shifter prastas. Reikia jėgos daugiau. Taip pat, prastai sulygina apsukas perjungiant. Dažniausiai būna smūgis naudojant quik-shifter.
Iš esmės quick-shifter išeitų naudoti tik tada, kai yra pagreitis imamas ir apsukos kažkiek sukeltos, bent 5-6k.
Poreikis atleisti gazo rankeną norint perjungti į apačią nervinantis. Visa esmė perjungti į apačią, kad tuoj bus einama ant lenkimo. Net, jei yra lėtėjama, tai nereiškia, kad aš noriu gazą atleisti. Juk noriu tik pavarą pakeisti. Man labai keista, kad taip veikia. Mažai situacijų, kur jį naudoti malonu.

Trūkumai:

1. Stiklas
2. Sėdynė
3. Važiuoklė kieta per bet ką didesnio ant kelio (šitą gal galima kaip nors pražiūrėti. Būtent dėl to turbūt taip smagiai valdosi)
4. Prastas quick-shifter
5. Ducati verčia viską daryti atstovybėje (angl. dealership)

Stiklas

Peržiūrėjus trečiąsias šalis ne tiek daug pasirinkimų tam išspręsti. Pats Ducati kelioninis (angl. touring) stiklas vos 2,5cm aukštesnis. Internete žmonės sako, kad sprendimas yra priešingas, reikia eiti su dar žemesniu Rally stiklu, tada lieka tik švarus vėjas. Peržiūrėjus internetą, tikrai mažokai tų variantų, kaip tas problems išspręsti reiktų. Problema, kad daužymas buvo didžiausia praeitos kelionės bėda, ir tikrai nenoriu to kartoti. Uždėjus didesnį stiklą, problema dažnai neišsisprendžia, gali pablogėti. Kitas dalykas, kad aš noriu iškart važiuoti nusipirkęs, o ne mėginti spręsti tokias bėdas. Žinoma, turint laiko, tikrai galima būtų rasti stiklą, kuris būtų tinkamas.

Sėdynė

Sėdynę irgi galima pakeisti, tas turbūt mažiau problematiška nei stiklas. Bet kuri sėdynė turėtų sueiti geriau nei originalas.

Limituotos remonto galimybės

Viską turbūt galima rasti internete, bet Ducati tiek nuėjo į tą pusę, kad naudojimosi knygelėj ties grandinės įtempimu rašo: važiuoti į atstovybę. Iš esmės, instrukcija beprasmė. Nieko absoliučiai nesako, išskyrus, kad reikia vežti į atstovybę.

Kita

Kaina antra pagal dydį, tik BWM 1300 GS brangesnis. Komplektacija 20,1k £ (bazinė kaina 15,1£). Kaina tikrai nėra problema. Čia tik mėginu pateisinti, kodėl kažką kitą pasirinkau.

Privalumai

1. Važiavimo malonumas ir valdymas fantastiški – niekas net nėra arti Ducati šituo aspektu. Ducato atskiroj savo lygoj.
2. Tepalo keitimas kas 15 000km (vietoj įprastų 10 000km)
3. Labai gražus

Triumph Tiger 900 GT Pro ir Rally Pro

Tiger 900 Rally Pro 2024

Nors pradinė kaina beveik tokia pat kaip Ducati (14,6k£ for Rally Pro, ir 13,6k£ for GT Pro), bet sudėjus visus priedus tiek Rally tiek GT išeina 17,2k£ (vietoj Ducati 20,1k£).

Problemos:

1. Vibracijos
2. Valdymas vidutiniškas
3. Šiluma juntama keliais

Vibracijos

GT Pro iš esmės jų neturi, bet Rally Pro turi. Mano bandytas Rally Pro turėjo bekelės pėdų laikiklius, tad nebuvo gumos. Po 1,5h UK greitkeliais (105-130k km/h) mano kairė koja dilgčiojo. Kairė ranka dar nesijautė, bet atrodo pusvalandis ir gali pasijusti. Bet galėjau ir įsivaizduoti, nes, kai ieškai vibracijų ir jausmų, tai smegenys mėgsta rasti.

Valdymas

GT Pro tai valdosi visai smagiai. Prasčiau nei Ducati, bet vis tiek smagiai. Rally Pro nėra smagus. Kad valdosi blogai pasakyti negaliu, bet tiesiog nėra smagu. Neturi Rally Pro pasipriešinimo guldymui kaip koks KTM 890 Adventure, bet kartu nėra labai norintis vykdyti reikalavimus. Kompromisas tarp labai patogios važiuoklės (turbūt ir galimybės bekelia važiuoti) ir valdymo.

2024 Triumph Tiger 900 sėdynės naujos anot manęs tai mažiau patogios nei praeitų metų modelio. Praeitų modelių buvo super pagal mane. Bet taip, dabar per sėdynes vibracijos jausti neišeina. Sėdynė nėra labai geresnė nei Ducati, bet nereikia sėdėti ant sėdynių sujungimo, kas reiškia, kad net paprastas airflow uždangalas pridėtų tą mažą trūkstamą komfortą.

Žinoma, valdymas vidutiniškas, bet būčiau Ducati neišbandęs, tai atrodytų neblogas. Nuo Husqvarna 901 nusileidžia ne tiek daug. Bet kartu ir turi privalumą, kad jaučiamas asfaltas labiau.

Šiluma

Daug kas skundėsi, kad praeitas modelis pro vieną pusę per daug šilumos pučia ir kaitina kelius. Šitą jie pataisyti mėgino. Gal ir pataisė, tačiau testavau 13C temperatūroje. Keliai jautė šilumą, bet abejose pusėse. Ne karštį, bet šilumą. Sustojus, apčiupinėjau vietas, kur keliai būna, ten visur šilta. Iš esmės, man regis net Honda NC750X ten sušyla, bet tik prie didesnių temperatūrų ir keliai realiai nejaučia, nes nėra į juos pučiančių ventiliatorių..
Sunku prognozuoti, kaip tai būtų 25C ar 35C temperatūroje. Vienas apžvalgininkas jautrus karščiui sakė, kad ties 25C tai vis dar nėra problema. Prie 35C dar turbūt niekas neturėjo galimybės išbandyti.

Privalumai:

1. Rally Pro labai patogu iš pakabos pusės
2. Gera apsauga nuo vėjo, reguliuojama 5cm.
3. GT Pro valdosi maloniai (bet ne Rally Pro)
4. Gamintojo patikimumas didžiausias iš šių trijų pasirinkimų, bet tikrai nėra „japoniškas“

Patogumas

GT Pro verčia būti į priekį pasilenkus, kas mano nugarai nepatiko nė kiek nei 2023 nei šitam modelyje. Man įsiskauda nugara apačioj arba viršuj. Galima būtų pataisyti šitą turbūt pastumūs vairą arčiau.

Rally Pro išbandžiau ant žemesnės sėdynės tai keliai įsiskaudėjo abu. Su Honda NC750X tik kairys skaudėdavo. GT Pro keliai puikiai stovi, nes pėdų laikikliai yra keliais centimatrais priekyje, tad kojų sulinkimas mažesnis. Iš esmės, tikiuosi, kad Rally Pro sėdynė ant aukštesnės sėdynės išspręstų šitą bėdą.

Vėjo apsauga

5 cm reguliavimas gali atrodyti mažai, bet būna situacijų, kai pvz., labai vėjuota ir nuleidi 5cm žemyn stiklą, vėjas pradeda labiau pūsti ir sumažėja daužymas. Jei šoninio vėjo nėra, tai tada ant aukščiausios padėties labai švarus vėjas eina. Plius imčiau dar su spoileriu, tai turbūt įmanoma išvis ramiai ir tyliai važiuoti bus.

Valdymas

GT Pro neprilygsta Ducati DesertX, bet turbūt yra panašus į Husqvarna Norden 901.

Rally Pro valdymas nėra blogas, bet tikrai mažiau linksmas. Nėra tokio pasipriešinimo guldyti kaip KTM 890 Adventure, bet kartu ir motociklas neturi noro gultis ar atsitiesti. Iš esmės kompromisas tarp super patogios pakabos ir valdymo.

Patikimumas

Triumph didžiausias iš Ducati ir Husqvarna. Triumph taip pat leidžia pratęsti garantiją iki 4 metų. Bei visi nauji motociklai turi Europoj galiojantį draudimą dviems metams, jei sugestų motociklas (angl. roadside assistance).

Kita

Pigesnis nei Ducati apie 3k, nors ne piniguose laimė 😉

Užsisakiau Triumph Tiger 900 Rally Pro

Penktadienį (2024-02-09) sumokėjau užstatą už Rally Pro už būtent tą spalvą kuri matoma nuotraukoje. Pristatys tarp vasario 24 ir kovo 9. Tada dar reiks prasukti staigiai 1 000 km, ir padaryti pirmą servisą motociklui. Tada iškart į kelionę.

Iš esmės pasirinkau dėl didesnio komforto nei Ducati. Ką vadinu komfortu?

1. Vėjo gera apsauga
2. Maloni važiuoklė/pakaba (angl. suspension)
3. Sėdynė nėra super, bet geriau nei Ducati
4. Malonumas naudoti quick-shifter (galima net į pirmą ar iš pirmo į antrą, vis tiek super maloniai perjungia)

Mano važiavimo stilius ramus, patogumas svarbiau nei manevringumas. Neramumas tik tos vibracijos, šilumos nuo aušintuvų, ir kad keliai kiek per daug sulenkti buvo su sėdyne ant žemesnės padėties (važinėsiu ant aukštesnės). Bet manau, kad viskas bus normaliai. Nė vienas motociklas nebuvo idealus, visi savo trūkumų turėjo. Čia tikrai labai kompromisinis pasirinkimas, nėra taip, kad kažkuris variantas geriausias net, jei ignoruojama kaina.

Jei pirkčiau motociklą trumpoms kelionėms ir tiesiog šiaip turėti, tai tikrai Ducati imčiau. Galima būtų paaukoti patogumą dėl papildomo malonumo, kai važiuojama ne tiek daug ir ne taip toli. Man regis, Ducati yra vienintelis motociklas, kur tikrai nesijaučia, kad priekinis ratas yra 21 colio. Geriau nei BWM GS 1300 are Tiger 900 GT Pro, nors abu pastarieji su 19 colių ratu.

Galutinė kaina su visom apsaugom, dėžėm, surinkimu, registracija ir t.t. gavosi 17,2k£ (381£ nuolaida) (20,15k€). Esu tikras, kad galima buvo daugiau išsimušti nuolaidos, bet aš neteisingai interpretavau mano pirmą kainos derėjimą. Vietoj to, kad iškart nuleistų, nuėjo su viršininkų tartis (kai derėjausi dėl praeitų metų modelio, tai ne problema buvo iškart daugiau nuleisti), tai pagalvojau, kad, esu jau arti limito, bet manau, kad bent dar 200£ iki 17k turbūt buvo galima nusiderėti norint. Kaip bebūtų, derybininko įgūdžius man tikrai yra kur tobulinti.

P.S. Visi čia kalbėti motociklai buvo sukomplektuoti su aliumininėms dėžėm, apsaugom, šildomoms rankenom ir sėdynėm (išskyrus Ducati, nes neturi tokio varianto), cruise control, quick-shifter ir t.t. Žodžiu, beveik viskas, kas įmanoma. Kai kurie iš šių dalykų įeina į pradinę kainą.
Plius darbas visa tai sumontuoti. Bei 400£ už sekiklį.

P.P.S. Taip, pačiam viską perkant ir susidedant būtų pigiau, bet neturiu nei vietos, nei laiko, nei noro tuo užsiimti.

Koks mano dabartinis kelionės užmojis?

Per ateinančius porą metų aplankyti visas Europos šalis motociklu, išskyrus salas (Islandija, Malta, Kipras). Bus 3 mėnesiai keliauti, 3 mėnesiai poilsis, 3 mėnesiai keliauti ir taip porą metų.

Įsivaizduoju, kad Vakarų Europoj man tai kainuos apie 5500-6000€ per mėnesį. Rytų apie 4000-5000€. Taip pat, kadangi kelionė bus ilga, tai reiks ir tepalus, ir padangas, ir grandines keisti, vožtuvus reguliuoti, ir t.t. Tam dar keli tūkstančiai sueis.

Viso gausis apie 12 mėnesių keliavimo, tad vidutiniškai tarkime  5250€ per mėnesį. Vadinasi 12 * 5250€ = 63 000€. Tada  dar bent kokie 4 000€ motociklo priežiūrai. Manau, kad į 70k€ eis sutilpti. Žinoma, kad tai yra daug daugiau nei mano portfelis leidžia, norint jo nemažinti.

Įmanoma, kad bus galimybė padirbti 2-3 mėnesius per metus savo senai įmonei. Jei tokia proga bus, tai apsiimsiu. Pradiniai pinigai realiai neapmokestinami JK, tai per tą mažą laikotarpį galima apie 15-16k £ be vargo uždirbti, kas labai pagelbėtų. Plius visai smagu paprograminti po tiek laiko nedirbus būtų.

Visos dalys

Motociklo rinkimasis sekančiai kelionei 1 dalis
Motociklo rinkimasis sekančiai kelionei 2 dalis
Motociklo rinkimasis sekančiai kelionei 3 dalis

Motociklo rinkimasis toliau vyksta

Šią savaitę išbandžiau KTM 890 Adventure (2023), Husqvarna Norden 901 (2023), BWM 1300 GS (2024).

Kitos savaitės grafikas: pirmadienį Ducati DesertX (2023), antradienį jau mano pernai bandytas Triumph 900, bet šįkart atnaujintas 2024 modelis

Primenu, kad praeitų metų gale dar išmėginau Honda NC750X (šiuo, bet senesniu modeliu keliavau rugsėjį), Transalp, Suzuki 800RE. Nuomonę apie juos galima rasti praeitame įrašę: Motociklo rinkimasis sekančiai kelionei. Ten aprašyti ir rinkimosi kriterijai.

Tai galutinis modelių sąrašas, neturiu planų mėginti dar ką nors.

Apie modelius

KTM 890 Adventure iškrito iš pasirinkimų

KTM 890 Adventure (2023 metų modelis)

KTM 890 Adventure tikrai ne man ir iš pasirinkimų sąrašo išbrauktas vien dėl ergonominių priežasčių. Jis skirtas mažesniems žmonėms (esu 183cm, ir 84 kg, apie 13% riebumo (angl. body fat), kas reiškia, kad mano kojos nemenkos ir užima vietos). Sėdynė man regis Rally uždėta, ant mažesnės padėties iš dviejų. Tačiau sėdynės pakėlimas nieko nepakeistų, juolab, kad normali sėdynė truputį žemesnė nei Rally. Per siauras „bakas“ (kabutėse, nes tikras bakas yra apačioje), pėdų padėtis per aukštai.

Pati pavarų svirtis per trumpa, per mažai išsikišusi nuo motociklo. Čia turbūt labai bekelei pritaikyta, kur norima visus priversti kojas laikyti kuo arčiau motociklo, bet man kelionėms reikia, tai tik papildomas nepatogumas.

Iš važiavimo pusės KTM geras. Jokių juntamų vibracijų normaliais greičiais. Labai tvirtai stovi ant kelio ir labai eina jausti, kiek motociklas sukimba su asfaltu, tikrai suteikia galimybę agresyviai lakstyti ir pasitikėjimą motociklu. To paseka, kad motociklas turi pasipriešinimą prieš guldymą, bet turi polinkį labai išsitiesinti (atguldyti labai faina). Transalp irgi tokį efektą turi, bet mažesnį. Tačiau nesuteikia kartu tokio didelio stabilumo ant kelio kaip KTM.

Man labiau patinka, kai nebūna pasipriešinimo guldant, pvz., kaip pas GS 1300 ar Triumph 900 GT, ar minėtas Norden 901.

Stabdžiai nuvylė, gal kažkas su šiuo konkrečiu motociklu ne taip, bet stabdo silpnokai, kai maksimaliai užspaudi. Kita vertus, nėra to jausmo, kad labai priekinės šakės suvažiuotų, kai stabdoma.

Ekranas labai aiškus ir gerai matomas.

Stiklas visai neblogas. Yra kažkiek daužymo, bet minimaliai. Spoileris turbūt išręstų bėdą pilnai.

KTM dar kvailai padaryta, kad UK negalima nusipirkti ilgesnės gamintojo garantijos, o tai būtent tas gamintojas, kur negalima gyventi jos neturint. Kitos šalys leidžia, ir garantija galioja daugumoj Europos šalių. Taip galima net iki 8 metų/80 000 km garantiją turėti. Deja, JK ne 🙁

Bandyto motociklo posūkių jungiklis į dešinę jau nebeveikia. Būtent dėl tokių dalykų, reikia tos garantijos. Nors daug kam būna ir blogiau nei viso labo neveikiantis mygtukas.

Husqvarna Norden 901

Husqvarna Norden 901 (2023 metų modelis)

Manau, kad tai gražiausias motociklas, kuris kada buvo sukurtas.

Po KTM pervažiavimo su pardavėju pakalbėjau ir paklausiau, ar neturi jie Norden 901 vietoj atsisėsti, nes KTM nepatiko ergonomika. Žinoma, jie turėjo, nes KTM ir Husqvarna salonai dažnai apjungti būna. Tai atsisėdau, iškart aišku pasidarė, kad va taip turėtų motociklas jaustis. Iš esmės Norden 901 tas pats motociklas kas KTM 890, bet švelnesnė važiuoklė, variklis toks pat, bet kuro žemėlapis kitoks. Sėdynė irgi buvo ant mažiausios padėties, bet ergonomika super. Baką galima siauriai arba plačiai apkabinti, priklausomai, kur ant sėdynės sėdima. Galima tiek arčiau, tiek toliau nuo bako sėdėti. Kojos nėra per daug sulenktos. Pati sėdynė atrodo labai patogi, ne BMW 1300 GS lygio, bet tik vienu lygiu žemiau, kitaip tariant viena iš geriausių rinkoje.

Žinoma, kadangi ergonomika patiko, tai tada išvažiavau ir su šituo motociklu pasibandyti. Motociklas labai maloniai guldosi. Taip, lėtais greičiais kiek sunkiau valdyti nei KTM 890. Sunkiau jausti ir esi kiek aukščiau. Svorio centras turbūt truputį kitoks.

Galbūt reiktų pareguliuoti priekines šakes, o gal čia todėl, kad ant Norden 901 buvo uždėtos pakankamai agresyvios bekelės padangos. Bet visiškai nėra pojūčio apie sukibimą su keliu, kai motociklas guldomas. Jausmas, kad kilimu virš kelio važiuoji. Kas yra malonu, kai duobelės ir nelygumai neegzistuoja, bet kartu neramu, nes nejauti ribų. Triumph GT toks per vidurį tarpm KTM ir Husqvarna, sklendi maloniai virš kelio, bet yra tam tikras feedback apie sukibimą.

Įdomu, kad variklis tai tas pats, bet jaučiasi jie gana skirtingai. Pvz., iš vietos išvažiuojant Husqvarna kitaip gazuojasi. Taip pat, atrodo, kad net galios daugiau turi visam apsukų ruože, nors ant popieriaus tas pats variklis su ta pačia galia. Abu motociklai buvo tam pat Road/Street režime. Sport nėra šituose.
Kita vertus, vibracijos ant KTM 890 pasijunta ties 6000, bet su Norden 901 jau ant 5500 juntama. Kas nėra bėda, nes reikia virš 140km/h važiuoti bei jos yra silpnos lyginant su Triumph ar net Transalp.

Pavarų svirtis neužkliuvo, priešingai nei KTM 890. Jinai atrodo vizualiai irgi trumpa. Tai net nežinau, kaip čia yra. Galbūt ji kiek labiau iškišta, o gal tiesiog, kai sėdėsena kitokia, tai tas nekliūna.

Ekrano dizainas tai fainas Norden 901, bet skaičiukai per maži, pvz., apsukų skaičių. Žinoma, paskui galva įpranta, kur kas yra, bet galėtų būti didesni.

Stiklas tikrai per mažas. Atrodo labai gražiai, bet mažai ką saugo, tiesa vėjas beveik visiškai švarus, daužymo (angl. buffeting) yra, bet mažai. Truputį neramu dėl šito, nes akivaizdžiai reiktų užsakinėti didesnį stiklą, bet juo nesu važiavęs, tai nežinau, koks pojūtis būtų.

Manau, kad visai neblogas pasirinkimas būtų kelionei iš jausmo, kaip sėdėti ir važiuoti. Tikrai būtų labai patogu. Variklis irgi malonus. Neramu tik dėl kokybės ir patikimumo. Dar, jei imti naują, bet 2023 modelį, tai gerą nuolaidą duoda.

BWM 1300 GS

BWM 1300 GS (2024 modelis)

Tai brangiausias bandytas motociklas. Viską sudėjus, bei dar dėžes pirkti reiktų iš trečiųjų šalių, tai galutinė kaina būtų apie 22,5k-23,5k£ (26,3k-27,5k€).

Svoris vietoj labai jaučiasi. Pvz., kai stovi ant šoninės kojos, tai labai sunku jį pastumti iš šono į šoną. Lėtais greičiais mėginant apsisukti irgi jaučiasi visas tas svoris. Tačiau apsižergus motociklą arba vos pajudėjus (> 10km/h), jis staiga dingsta. Motociklas guldosi idealiai, jokio pasipriešinimo, bet yra perduodamas jausmas, kiek sukibimo yra (šiaip režimai pakabos ten keičiasi elektroniškai, jei „Dynamic Package“ yra).

Sėdynė yra pasakiška. Tikrai sekantis lygis. Ten vos ne kaip ant fotelio sėdėti. Pati kojų ir rankų padėtys tiesiog tobulos. Aš puikiai galiu įsivaizduoti, kad galima važiuoti kelias valandas, galbūt net visą dieną, be jokio poreikio sustoti, kad pailsinti kūną.

Ekranas ryškus, viskas reguliuojasi intuityviai, matosi idealiai.

Man užkliuvo sankabos ir bėgių padėtys. Pvz., sankabos rankena reguliuojama, bet galimos tik dvi padėtys ir ji jau buvo ant artimesnės padėties. Bet man ji kiek per toli ir sukibimas prasideda iškart, tai tikrai buvo labai nepatogu valdyti motociklą (man tai užkliuvo ir UK Transalp, Lietuvoje Transalp buvo kitaip sureguliuotas, tai nekliuvo). Šiaip man sunku suvokti, kodėl rankena negali būti arčiau pristumta, juk nesu mažas žmogus, rankos ir pirštai lyg normalaus ilgio pas mane. Jei būtų galima nustumti sukibimo tašką arčiau vairo rankenos, tai turbūt valdyti būtų patogu.

Bėgių svirtis ant bandymo motociklo buvo idiotiškai padaryta, bet čia šitą tai tikrai nesunkiai galima pakeisti, tereikia aukščiau pakelti. Inai ant tiek į apačią nulenkta, kad man jinai į batą liesdavosi dažnai net ne ant to ploto, kur papildoma guma ant bato, bet priekyje. Norint, kad liestų ten kur reikia, man taip reikdavo pėdą išlenkti, kad man čiurną „skaudėdavo“. Skausmas gal per stiprus žodis, bet malonu tikrai nebuvo. Keista, kad kažkas galvoja, kad protinga taip motociklus surinkti ir duoti išbandyti. Kosmosas.

Stiklas didžiulis, elektra reguliuojamas. Nuotraukose motociklas labai blogai atrodo, nes stiklas pakeltas. Užgesinus variklį, stiklas suvažiuoja į apačią automatiškai, tada motociklas pradeda padoriai atrodyti. Stiklas tikrai visai neblogai saugo nuo vėjo. Tačiau didesniais greičiais jis per mažas, vis tiek daužymo (angl. buffeting) yra, bet mažai. Panašu, kad paprastas spoileris ant viršaus ištaisytų padėtį. Tik keista, kad BWM pats to nesiūlo, būtina iš trečiųjų šalių pirkti. Bei išvis, kaip gali motociklas tiek kainuoti, bet net neturėti pakankamo aukščio stiklo? Juk jis elektra reguliuojamas, tad nuleisti visad galima, kiek tik norima, t.y., per auškto stiklo problemos nebūtų. Sakyčiau, kad vėjo apsauga geresnė nei Triumph. Triumph daugiau vėjo praleidžia, bet daužymo visai nėra (angl. buffeting neturi). Bet niekas negali prilygti Transalp, ten tiesiog kitas lygis kovai su vėju. Kūnas pilnai apsaugotas, o į šalmą eina tik švarus vėjas. Uždėjus spoilerį, eitų rinktis ar norima vėjo ar ne.

Dabar suprantu, kodėl juos traktoriais vadina. Kai GS 1300 dirba ant laisvų, tai garsas tikrai tarp B4 dyzelinio Passat ir baltarusiško traktoriaus. Visas motociklas vibruoja ir purtosi. Bet vos apsukas pakėlus, vibracijos beveik visiškai dingsta. Kai imamas pagreitis, jos jaučiamos, bet jų tipas švelnus ir neerzinantis. Kai greitis palaikomas, variklis labai ramus, nieko nesijaučia.

Manau, kad didžiausia šito BWM problema, kad baisu, kad jis per sunkus. Pridėsiu gi dar bent 40kg svorio dėl bagažo. Jau dabar sunku manevruoti, bet prikrovus dar svorio, tai bus tik blogiau. Išsprendus sankabos, pavarų svirties problemas, uždėjus spoilerį ant stiklo, tai tikrai nesveikai patogus motociklas, ir manau, kad turbūt vertas tų 5-7k€ papildomai. Plius, siūlo 3 metų garantiją, vietoj daugumos 2jų.

Dar šnekant apie pinigus, keletas jų priedų konfigūracijų yra nesąmoningos. Pvz., norint quickshifter reikia viso Dynamic Package 1 600£. Norint papildomų didesnių deflektorių ant rankenų, reikia Riding Assistant už 700£. Paėmus žalią spalvą konfigūratoriuje, neleidžia uždėti apsaugų paketo išvis. Nebent paskutiniam žingsny, renkantis kiekvieną dalį atskirai, bet tada brangiau gaunasi ant 300-400£. Tokia prievartinė paketų schema. Realiai, ko aš noriu, tai be prievartos turbūt galima 1 500£ sutaupyti būtų, jei kvailų apribojimų nebūtų.

Dar įdomus niuansas su BWM, kad jie neima jokio mokesčio už detalių uždėjimą. Kokia konfigūracija užsakoma, tokia ateina iš gamyklos. Kiti gamintojai, ima pinigus už visų ekstra detalių montavimą. Tačiau BWM man atsiuntė vieną pasiūlymą, tai ten išlindo greitai, kad vietoj to, jie plėšia kitu būdu ir turbūt dar daugiau!

Štai iš oro 766£ mokestis. Kiti gamintojai pristatymą, pirmų metų kelių mokestį, ir numerio registraciją jau būna įtraukę į bazinę modelio kainą. BWM ima ant viršaus. Patikrinau gamintojų svetaines, ir taip, BWM rašo, kad tai nebus įtraukta į bazinę kainą. Tuo tarpu, kiti gamintojai rašo, kad jau įtraukta. Žinoma, jei jie imtų už detalių montavimą, o pas juos ten jų be proto, tai turbūt tiek pat prisuktų, kai valandinis įkainis koks 100£ per valandą.

Keistas nutikimas su „Hold“ funkcija

Motociklas sustojus prieš kalvą, „užsirakino“. Nuvažiavau nuo mažos kalvos, apsisukau, ir sustojau prieš įkalnę. Sustojau, nes norėjau pasitikrinti žemėlapyje kur važiuoju, padaryti porą nuotraukų. Tą atlikus, mėginu važiuoti, bet nesigauna. Ekranas rodo žalią apskritimą ir viduje didelę raidę „H“, kai tik šoninė koja pakeliama. Tas man iškart sako, kad kažkoks Hold mechanizmas įsijungė. Pamėginau stabdžius, sankabą paspausti. Užgesinti, užvesti. Niekas nepadeda. Mėginau net priverstinai važiuoti, galvodamas, kad gal automatiškai atsileidžia bet, deja, ne.

Ant galo paskambinau į BWM saloną pardavėjui, jis persiuntė į serviso skyrių, kur man buvo pasakyta, kad viso labo reikia priekinį stabdį iki galo užspausti, tada Hold atsileis. Taip ir buvo. Tik pamiršau paklausti po to, kada tas Hold įsijungia ir kokia jo paskirtis. Galbūt parkavimui ant kalvos.

Apie Transalp vis dar mąstau, nors galvojau, kad išbraukiau iš sąrašo

Vis dar pagalvoju apie Honda Transalp, kurį mėginau anksčiau. Viena, tai todėl, kad tai Honda ir pigiausias motociklas iš likusių. Bet turbūt labiausiai todėl, kad žiauriai gera apsauga nuo vėjo, ir toks mažas bet ne per mažas (priešingai nei KTM 890), tai lengvai valdosi labai. Niekas tokio gėrio pasiūlyti negali, net GS 1300 su didžiuliu elektroniškai reguliuojamu stiklu yra prasčiau nei Transalp (primenu, kad abu mano bandyti Transalp turėjo abu deflektorių rinkinius. Bet GS ar Triumph irgi juos turi, net papildomai užsakyti nereikia, bet jų efektyvumas gerokai mažesnis).

Greičio pojūtis labai subjektyvu

Kitas niuansas, kad išbandžius tiek daug motociklų, pasidaro aišku, kad, ir kiek galingas motociklas, tai atrodo, kad mažai. Pvz., nei Norden nei KTM neatrodo, kad yra rimtas skirtumas nuo Transalp. Taip, skirtumas yra, bet jis nėra didelis. Lygiai kaip ir Triumph 2023 modelis greitesnis nei Transalp, bet nedaug.

Nėra to pojūčio tokio. Gal kažkaip su senatve kažkas smegenyse man nutiko. Net ir GS 1300 man nepasirodė per greitas iš pojūčio. Taip, GS antru bėgiu dugnais ir neradau kur pralėkti, reikia geros tiesiosios ir pripratimo, nesinori naujo motociklo suvaryti. O autostradoj nėra kaip prilėtint per daug. Paliko man tą Dynamic mode Pro, o aš tingėjau persijungti ir norėjau agresyviausio kuro žemėlapio. Tai, žinau, kad tas režimas leidžia ratui pakilti ir prasisukti truputuką. Bet trečiu bėgiu, tai pasismaginau.
Ką noriu pasakyti, kad Transalp galia variklio nuvylė, nes tikėjausi daug daugiau dėl internetinių atsiliepimų apie jį. Tačiau dabar, kai išbandžiau tiek daug motociklų, tai supratau, kad visur tas galios pojūtis nuviliantis yra (turbūt išskyrus Suzuki 800RE, ten visa galia labai žemai apsukose, tad pasiekiama bet kada ir yra akimirksninė).
Žinoma, skirtumas yra tarp Hondos ir kitų yra, bet skirtumas nėra diena nuo nakties. Tiesiog, galia anksčiau apsūkose prasideda, kas gana svarbu, bet, kartu aš paprastai ramiai važiuoju, o kai noriu agresyviai, galiu pavaras viena ar dviem perjungti žemiau (to reiktų Transalp, bet ne GS ar KTM, ir t.t.).

Vėjo apsaugos svarba

Gal kai kam atrodo keista, kad labai ta vėjo apsauga rūpinuosi. Bet taip yra todėl, kad po paskutinės kelionės atsirado zvimbimas ausyse. Žinoma, praeitos kelionės motociklo stiklas mano ūgiui labai netiko ir jau pirmą dieną galvojau, kad ausims tai nepatiks. Problema ne ta, kad „švarus“ ir tolygus vėjas pučia, bet kad vėjas daužo (angl. buffeting) ir ne truputį, o be proto stipriai. „Švaraus“ vėjo keliamas triukšmas gerokai mažesnė žala nei daužymo keliamas garsas.

Taip pat, jei stiklas nėra reguliuojamas, o vėjo visai nėra, tas vėl būtų problema, jei diena šilta. Tai sunku tą balansą rasti. Geriausia, kai stiklas aukštas, bet reguliuojamas (iš bandytų tik Triumph 900 ir GS 13000 stiklą galima reguliuoti. Tiesa, ant viršaus uždėta spoilerį ant visų galima ranka reguliuoti būtų).

Ausų gydytoja sakė, kad, arba nevažiuot motociklais, arba geresnių kamštukų reikia (bet tokių gal nelabai yra). Tai noriu, kad motociklas per daug triukšmo nekeltų ir kuo tyliau būtų galima važiuoti. Dar pas mane žaizda ausyje atsirado kelionės metu nuo tų kamštukų, tai ne visą laiką galėjau naudoti išvis, nes buvo per skausminga 🙁

Beje, mano ausys visad buvo problema dar nuo vaikystės, tai nereikia per daug motociklo kaltinti. Bet akivaizdžiai nepadėjo ir net kelionės metu buvau pastebėjęs įdomių niuansų kaip klausa kartais veikia.

Pabaigai dar apie mano jau pernai bandytą Triumph GT 900 (2023), kurio vos nenusipirkau

Tikrai ne tobulas motociklas, bet tikrai fainas, perlėkęs (su 2023 modeliu) buvau patenkintas kaip vaikas ir visas emociškas (buvau išbandęs tik dar pigesnius modelius kaip Honda Transalp, Suzuki 800RE). Galios beveik užtenka šypsenai sukelti. Tai tik žinojau, kad reikia nenusipirkti, kol esu salone, ir skubėt namo.

Galvai prasiblaivius nuo emocijų, atsirado neramumų dėl vibracijų ir, kad nelabai galima greičiau nei 120 km/h važiuoti ilgą laiką (žinoma, aš greičiau ir nevažinėju, nes autostradų nenaudoju). Bei žinojau, kad netrukus išeina naujas modelis (2024), tad pagalvojau, kad geriau palaukti. Naujame modelyje variklis: turi mažiau vibracijų, daugiau galios, geresnes kuro sąnaudas. Taip pat, keletas kitų mažų pakeitimų modeliui atlikta: gumos prieš vairą, daugiau į sėdynes prikišta pamušalo, naujas duslintuvas. Visi šie dalykai iš esmės mažina vibracijas. Neišbandžius (bandysiu antradienį), sunku apie tai kalbėti. Kadangi maksimalus torque dabar yra žemiau, tad tikėtina, kad ir vibracijos prasidės kiek žemiau, net jei bus silpnesnės.

Beje, palyginimui, Transalp vibracijos mažėja kuo daugiau apsukų/didesnis greitis, bet pradžioj juntamos labai bake, tada 3700-4300 ruože juntamos visur ir per stiprios. Po to, pradeda nelabai jaustis ir mažėti.
Triumph (2023) priešingai, pradžioj nieko nejauti, atrodo, kad jos neegzistuoja. Tačiau pasiekus 5600-6000 staiga stipriai pasijunta, 6300-6500 akivaizdžiai per daug ir nemalonu, jei ilgesnį laiką važiuoti. Toks vos ne kaip jungiklis: arba visai nėra vibracijų, arba be proto visur jaučiasi. Manau, kad gal problema, kad jie UK gamintojas, ir jie derina į 70 mylių per valandą greičio limitą (113 km/h). Plius Triumph spidometras vietoj įprastų 3-5% meluoja 10%. Tad jei spidometras rodo 120 km/h, tikras greitis tik 108 km/h, tuo tarpu KTM ar mašina važiuotų 114 km/h. Tada būtų greitis kaip viso transporto aplink, jei visi pagal spidometrą važiuoja 120 km/h. Esmė, kad skirtumas toks didelis su Triumph, kad visad reikia prisiminti važiuoti greičiau nei spidometras rodo, tada ir apsukos aukštesnės.

Realiai jiems užtektų padaryti šeštą bėgį aukštesnį, ir visos problemos būtų išspręstos. Lygiai taip jas sprendžia KTM/Husqvarna. Pas juos vibracijos (bet mažos) nuo 5500-6000 pradeda jaustis. Bet norint tiek apsukas užkelti tai reikia apie 140-150km/h pasiekti, kai Triumph berods nuo 125 km/h, jau 5800 apsukų (plius spidometras meluoja daug).

Praeitą kartą mėginau tik GT modelį (skirtas asfaltui ir lengvam off-road), dabar išmėginsiu abu: tiek GT Pro, tiek Rally Pro. Ketinu daryti keletą lengvų off-road kelių, bet GT manau, kad puikiai susitvarkytų irgi.

Jei per daug valdymas nesiskirtų ant asfalto, tai imčiau Rally Pro, nes kaina realiai ta pati (pridėjus apsaugų kainą prie GT). Pakaba (angl. suspension) daug geresnė, bet nėra elektroniškai reguliuojama. Žinoma, čia sąlyginai, nes ant asfalto GT bus geresnis su trumpesnėm šakėm. Sėdynė Rally aukštesnė nei GT, bet tik 0,6 cm aukštesnė (ant žemesnės padėties) anot interneto nei mano bandytas Norden 901, tai turėtų nebūti problema. Taip pat, Rally Pro sėdėsena mažiau agresyvi, labiau neutrali. GT yra mažas palinkimas į priekį.

Bet svarbiausia, kad gražiau atrodo dėl spalvos, būtų malonu ant akies 😉 Jo, į senatvę pradėjau emocinius sprendimus daryti.

Visos dalys

Motociklo rinkimasis sekančiai kelionei 1 dalis
Motociklo rinkimasis sekančiai kelionei 2 dalis
Motociklo rinkimasis sekančiai kelionei 3 dalis

Intro

Tai labai ilgas įrašas. Jis suskirstytas į kelias dalis:

1. Motociklo rinkimosi kriterijai
2. Kiekvieno išbandyto motociklo aprašymai
3. Motociklų atstovybių ypatumai. Tikrai, įdomių niuansų yra
4. Kodėl neišbandžiau KTM 890/Husqvarna Norden 901

Šis įrašas gimė todėl, kad vienas skaitytojas pasidomėjo. Praeityje atsimenu, daug skaitytojų turėjo pasiūlymų, kokį motociklą turėčiau pirkti ir klausimų apie ano pasirinkimą.

Taip pat, labai gerai surašyti man visas mintis, nes vis dar bandau nuspręsti, kurį motociklą pirkti, t.y., sprendimas dar nėra atliktas.

Jei, kas turite minčių ar pasiūlymų, būtinai palikite komentaruose.

Rinkimosi kriterijai

Asfaltas. Važinėju iš esmės asfaltu. Kai kurie asfaltai tikrai prasti ir super siauri. Kartais būna ir žvyrkelių, nes navigacija taip nuveda. Kai kurie net priverčia susimąstyti. Pvz., viena nuokalnė buvo su posūkiu ir stati, o NC750X priekiniam ratui jungia ABS vietoj to, kad leistų blokuotis. Buvo truputį adrenalino supratus, kad normaliai stabdyti neišeina, bet pavyko nusileisti vis tiek be rimtesnių problemų. Spėju, būtų buvę dar stačiau, turbūt jau būtų blogai pasibaigę.

Išvaizda. Motociklas turi neatrodyti blogai. Pageidautina, kad atrodytų gerai, bet užteks, kad neatrodytų šlykščiai.

Smagumas. Motociklas turi uždėti šypseną arba, kai užsuku rankeną, arba posūkiuose. Idealiam pasaulyje abiem atvejais.

Vėjo apsauga. Motociklas turi turėtų padorią apsaugą nuo vėjo. Negali būti jokio bufetinimo. Švarus oras aukščiau nei pačiai tinka, bet bufetinimas ne. Pečiai pageidautina be vėjo, bet išgyventi galima ir su juo.

Patogumas. Turi būti galimybė ilgai važiuoti kelias valandas be pavargimo. Pvz., negali per daug vibruoti rankenos, kad nutirptų rankos, pėdos ar pirštai. Sėdynė turi būti bent kažkiek patogi, bet sėdynę galima pakeisti. Pati sėdėjimo pozicija turi būti patogi.

Vidutinis dydis. Man patinka, kai motociklas nei per mažas, nei per didelis. Patogu važiuoti ir manevruoti. Tad iš esmės žiūriu į 700-900cc.

Geras bako kilometražas. Bent 300km tarp degalinių.

Nice to have. Visi žemiau išvardinti dalykai nėra privalomi, bet man svarbūs:

• Tubeless padangos (vien įrankių vežiojimas ratui atsukti, įrankiai padangai atlupti nuo ratlankio, atsarginė kamera yra kvailas dalykas tiek vietos, tiek svorio prasme)
• Šildoma sėdynė
• Cruise control (kelionės metu kairę ranką galėjau ilsinti kiek noriu, dešinė kentėjo. Riešo man niekad neskauda, bet man skauda petį ir nugarą viršuje. Tad galimybė kad ir vos kelias minutes per valandą nelaikyti gazo rankenos būtų verta nesunkiai papildomų 450€)
• Geros kuro sąnaudos

Honda Trasnalp

Išmėginau Lietuvoje Honda Trasnalp (nuotrauka viršuje iš šio bandomojo važiavimo). Bet valandos neužteko, tad nuskridęs į UK dar kartą išmėginau. O po to iškart užšokau ant Honda NC750X DCT (būtent šituo, bet praeitos kartos keliavau šį rugsėjį). Priešingai nei visas internetas, aš nesuprantu, kodėl žmonės taip džiaugiasi Trasnalp motociklo varikliu. Sėdėjimo pozicija gera, sėdynė ne super, ir sėdėti galima tik vienoj vietoj, nes stumia į priekį, bako link iki tol, kol nustumia. Vėjo apsauga pati geriausia iš visų mėgintų motociklų (bet abu bandyti demo motociklai turėjo papildomus deflektorius): tiek pačiai, tiek kūnas be vėjo. Šalmui vėjo yra, bet švaraus. Spoileris ant stiklo viršaus turbūt išspręstų šią bėdą tiek su standartiniu stiklu tiek su aukštesniu. Tačiau nei vienas iš jų nėra reguliuojamas, tad norint gauti vėjo karštą dieną su aukštu stiklu ir mažesniu greičiu gali būti problemų.

Man silnoji Transalp dalis atrodo variklis ir padangos su kameromis. Sąnaudos kuro nors Honda žada mažas, bet mano demo važiavimo metu buvo 5,5 litro (mano kelionės metu NC750X naudojo tik 3,5l vidutiniškai). Žinoma, bandomųjų važiavimų metų gazo rankena atsukama daug daugiau nei realiai važiuojant. Tačiau grįžtant link motociklų parduotuvės važiavau gana ramiai, tik priekin ardžiausi. Quickshifter Trasnalp į viršų prastas. Arba turi daug gazo duoti, arba turi aukštos apsukos būti, kai jungiama. Į apačia, tai veikia idealiai, bet į viršų problema.

Iki maždaug 70-80km/h tai NC750X net greitesnis atrodo nei Trasnalp (nors Transalp ant popeiriaus turi 56% daugiau galios! Ir taip, važiavau Sport režimą įjungęs, kai redlaininau abu motociklus). Tad nors norėjau Hondos, bet kažkaip abu pasirinkimai nesužavėjo. Tai nereiškia, kad galutiniam variante nenusipirksiu Trasnalp, nes Honda yra Honda. Tai tiesiog reiškia, kad internetas akivaizdžiai per daug užhaipintas dėl šito motociklo, nors jis gana vidutiniškas (išskyrus vėjo apsaugą, šita tai super).

Transalp vienintelis kuris nėra tubeless, kas yra rimtas trūkumas. Ypač, kai neketinu bekelėmis važiuoti. O žvyrkeliais nereikia nei stipinų nei kamerų, lietnykai puikiai eina.

Trasnalp naktinis apšvietimas prastas.

Tai tada dar išmėginau Suzuki V-Strom 800RE (nuotrauka viršuje. Žinoma, juodo neimčiau, mėlynas daug gražesnis). Šitas labai patiko, tikrai nesitikėjau daug, bet pervažiavus tai nuostabus motociklas, išskyrus vėjo apsaugą. Variklis galingas, traukia žiauriai gerai bet kada. Reikia už rankenų visad laikytis A režime, pilnai atsukus gazą. Nors ant popieriaus šiek tiek mažiau galios nei Trasnalp (62kw vs 67kw). Nuo maždaug 95-105 km/h taip, Trasnalp greitesnis. Bet aš būtent važinėju greičiau tik ant lenkimo, nes vengiu autostradų.

800RE taip pat nulis vibracijų iki maždaug 5000-5500. Nuo šitų apsukų jau vibracijos panašios kaip Trasnalp, bet kiek didesnės. Galėtų šeštas Suzuki bėgis mažiau apsukų turėti važiuojant 100km/h, tada realiai mano atveju nulis vibracijų būtų. Bet tikrai nėra dealbreaker.

Pavarų dėžė geresnė nei Trasnalp, sakyčiau tokia pat kaip Triumph. Labai švelnus ir tylus „click“ vietoj Hondos „cluck“. Hondos perjungimas reikalauja daugiau jėgos. Hondos privalumas šešta pavara labai žemos apsukos.

Suzuki V-Storm 800RE pirkimą stabdo tai, kad nors uždėtas didžiulis stiklas, bet jis visiškai netinkamas. Mane tiesiog vėjas į šonus taško iki tiek, kad net vairą pasuku truputį. Mano pagrindė rugsėjo problema būtent buvo vėjas, nes ant to motociklo standartinis stiklas per mažas, o uždėtas didelis Givi man irgi netinka, tiesiog bufetina ir daužo mane. Tai jei nori, kad būtų ramiau ir tyliau, tai atsistoji ir tada tik švarus paprastas oras eina ir tyliau gaunasi. Todėl tikrai nerizikuosiu pirkti motociklo, kai vėjo apsauga nėra žinoma. T.y., nėra garantijos, kad uždėjus kitą stiklą situacija būtų išspręsta. Vėjo apsauga priklauso ne tik nuo stiklo bet ir nuo pačios aerodinamikos motociklo plastmasių.

Tada dar išmėginau Triumph Tiger 900 GT Pro. Kol kas labiausiai patiko Tiger (bei būtent Aragon edition domina, bet testavau baltą GT Pro. Nuotraukos nepadariau, nes buvau labai susijaudinęs ir mėginau valdytis nenusipirkęs motociklo iškart. Nuotrauka viršuje iš Triumph puslapio). Žinoma, tai brangiausias, trumpiausius priežiūros intervalus turintis motociklas, labiausiai nuvertėjantis. Nėra japoniškas, tai patikimumas mažesnis. Kita vertus duoda 2 metų unlimited mileage garantiją. Taip pat, vibracijos aukštose apsukose tikrai per didelės, daug blogiau nei Trasnalp ar Suzuki. Tačiau realistiškai jos pasireiškia tik nuo 125+ km/h, tad man kaip ir ne problema, nes greičiau nei 100km/h tik ant lenkimo.

Iš mažesnių dalykų, tai labiausiai užkliuvo tai, kad ekrane apsukų matyti neįmanoma, kad ir kuris iš keturių stilių pasirinktas. Pats ekranas milžiniškas lyginant su kitais motociklais, bet apsukos miniatiūrinės. Informacijos ekrana mažai. Reikia per ant rankenų mygtukus spaudinėti, kad pamatyti dalykus kaip, kiek kilometrų dar galima nuvažiuoti, koks slėgis, kokios kuro sąnaudos ir t.t. Taip, nuotraukose, kai pritrauktas ekranas, tai atrodo dideli skaičiai, bet atsisėdus ant motociklo, aš vos galiu matyti skaičius akinių neužsidėjęs (akinių nenešioju, tad ir nematau). Buvo taip, kad kelis kartus, kai redlaininu motociklą, tai porą kartų apsukų limiterį įjungiau, nes tiesiog nematau, kokios tos apsukos yra. Bet čia visi iki vieno šituo skundžiasi. Kai kas sako, kad po to pripranta.

Kitas mažmožis, tiai neutrali pavara. Aikštelėj, kai užvedžiau motociklą, tai negalėjau laisvo bėgio rasti gal minutę. Net pamėginau pavažiuoti kelis centimetrus, bet vis tiek niekaip. Nusispjoviau ir tiesiog nuvažiavau. Kitus kartus, rasti pavykdavo, bet reikia pažaisti beveik visad. Be to, ką ir kiti rašo internete, dažnai iš pirmo į laisvą vietoj antro įjungiama. Motociklas turi quickshifter ir vis tiek gaunasi laisvas kartais.

Quikshifter Triumph akivaidžiai geriausias. V-Storm 800RE turi irgi gerą, bet Triumph geresnis. Triumph į viršų galima perjungti net vos vos gazą laikant ir perjungimas super švelnus. Man būtent tada ir reikia labiausiai. Nes kaip važiuojama motociklu? Duodi dugnų pirmu, antru, trečiu, tada jau važiuoji ramiai ir nori iki šešto perjungti bėgius, nes norimas greitis pasiektas, tad vos gazo rankena pasukta. Tai su Transalp tas realiai neįmanoma, su V-Storm 800RE galima, kartais fainai, kartais vidutiniškai, bet su Triumph visad idealiai.

Triumph vėjo apsauga adekvati, šonai ir pečiai nėra apsaugoti. Transalp apsauga juntamai geresnė, nes apima ir pečius ir kūną (primenu, kad abu bandyti Trasnalp motociklai turėjo papildomus deflektorius). Kita vertus su Triumph uždėjus spoilerį turėtų būti galima šalmą visai be vėjo turėti. Pagrindinis stiklas yra aukščio reguliuojamas ranka net važiuojant, tad visad galima būtų nuleisti norint gauti vėjo.

Dar mažas Triumph trūkumas, kad, reikia šiek tiek į priekį palinkus būti priešingai nei kituose testuotuose motocikluose. Palinkimas nėra didelis, bet po poros valandų jautėsi nugaroje. Bet čia priprantama manau. Man regis, kad rugsėjo kelionės pradžioje man daug kas jautėsi, bet po kelių dienų pripratau ir daug kas išnyko.

Triumph būtų daugiausia kuro ryjantis (oficialiai 5,2 litro/100 km, naują modelį kur išleis pavasarį 4,7lt/100km), bet su 20 litrų baku vis tiek eitų 300km nuvažiuoti. Plius priešingai nei Trasnalp, jis rodo, kiek kilometražo bake likę. Transalp, tai gali suskaičiuoti sąnaudas, parodyti, kiek litrų kuro sunaudota, tačiau parodyti, kiek dar nuvažiuoti tai nesugeba. Kuro bako talpos parodymai irgi neproporcingai ir kvailai ekrane veikia. Žinoma, to Transalp neturi tik todėl, kad Honda Africa turėtų bent kažkokius privalumus.

Kiti Triumph privalumai, kurie ateina su Premium brandu ir didesne kaina:

• Galima iš gamintojo viską pirkti, įskaitant dėžes (kurios yra Givi, tik brandas į Triumph pakeistas). Tas reiškia, kad galima pirkti ir UK, kur neturiu garažo, kad pats viską sumontuoti. Bei iškart pradėti kelionę į Prancūzijos pietus (toliau Ispanija, Portugalija, šiaurės Ispanija, šiaurės Prancūzija), kas nemažai sutaupo laiko ir išlaidų lyginant su pradėti kelionę iš Lietuvos link vakarų Europos. Bei galima anksčiau pavasarį pradėti, nes ten temperatūros aukštesnės nei rytų Europoj.
• Cruise control į kainą ne tik, kad įskaičiuotas, bet jis nėra galimas nei Trasnalp, nei NC750X, nei V-Strom 800RE. Paprastai tai kainuoja apie 400-500€.
• Šildomos sėdynės. Aragon edition, tai, deja, kainuoja papildomai apie 400£ vien už vairuotojo, GT Pro būtų jau įskaičiuota kainoje.
• Papildomos lempos įeina į kainą, bei net pagrindinė lempa ryški. Trasnalp lempa prasta. Retai važiavau naktį kelionės metu, bet kai važiavau tai tikrai buvo neramu su NC750X, kaip blogai matosi. Trasnalp lempos gerumas anot interneto toks pat kaip NC750X – kitaip tariant nieko gero. O pavasarį dar tems anksčiau, tad turbūt tamsoje kažkiek teks važinėti.
• Sėdynė yra patogi, tad nereikalaus keitimo, kas sutaupo ~400€.
• Posūkiuose valdosi ir guldosi idealiai.
• Elektroninis galinės pakabos reguliavimas. Per menu pasakai, ar turi bagažo, keleivį ir kompiuteris automatiškai sureguliuoja.
• Quickshifter į kainą jau įtrauktas. Trasnalp apie 400€ kainuoja papildomai ir man atrodo dar darbas ant viršaus.
• Triumph patys įmontuos Biketrack sekiklį (žinoma už papildomą kainą, bei yra metinis 100£ mokestis. Gyvenant UK, į jį eina automatinis motociklo radimas, kai pavagia. Kai GPS blokuojamas, jie radio bangomis suranda).
• Padangų slėgio tikrinimas įeina į kainą.
• Visi vairavimo režimai gali būti keičiami.
• Neribota 2 metų garantija.
• Įeina road assist, man regis galioja ir Europoj.

Tai va dabar niekaip ir nuspręsti negaliu, kurį pasirinkti.

Nieko labai blogo apie NC750X negaliu pasakyti, bet norisi ko nors truputį mandresnio, o kadangi jau esu senas, tai turbūt nėra kur atidėjinėt per daug pinigų leidimą. V-Storm 800RE atkrenta dėl blogo priekinio stiklo.

Taigi, šiuo metu renkuosi tarp Triumph Tiger 900 GT Pro/Aragon ir Honda Transalp. 

Kažkaip tikrai norėtųsi japoniško, ir kainos skirtumas nemažais gaunasi perkant Triumph. Plius priežiūra Triumph bus dažnesnė ir brangesnė. Motociklo ilgaamžiškumas tikrai trumpesnis. Dar dėl vibracijų neramu. Bet kiek testatavau, tai jos didžiulės redlaininant, bet važiuojant normaliai tai nesijaučia išvis. Kita vertus nuo 125+ km/h jos juntamos, tad autostradomis nelabai malonu važiuot gali būti, arba reiks kiek lėčiau važiuoti.

Dar kitas niuansas, kad Triumph tam pat motociklui atnaujino variklį, kuris išeina pavasarį, ir bus 4.7 vietoj 5.2 sąnaudos bei 13% daugiau galios, vietoj 70kw beveik 80kw. Tai dabartinis yra smagus, bet spėju 80kw, tai šypseną iškart įjungtų, nes jau šitas labai arti to.
Taip pat, įdėjo gumas ten kažkokias dėl vibracijų mažinimo, tad turbūt ir autostradomis gerai būtų. Taip pat, gandai sako, kad kairio šono karšto oro pūtimo į koją problemą išsprendė. Bet šita problema juntama paprastai tik nuo 30-32 C ir karštesnėmis dienomis. Tai kažkaip pirkti senesnį modelį sunkiau, žinoma, todėl nuolaidas duoda. Plius, naujas modelis būtų pristatytas tik pavasarį, o pirkti nebandęs nenoriu. Tad mano kelionė vėl nusikeltų. Plius, iš spalvų man tik Aragon edition patinka, kurios, deja, naujas modelis neturės.

Žinoma, su Triumph gausiu labai daug visko, ko net neįmanoma išvis su Transalp, pvz., Cruise Control, Tubeless, šildomos sėdynės, ir t.t. Bei motociklas bus pilnai paruoštas pas pardavėją, man tik atvažiuot pasiimt ir lėkt į kelionę padarius Engine Break-In per 2-3 dienas.

Man visad būna sunku nuspręsti, kai nė vienas variantas nėra būtent tai ko noriu. Realiai, jei Triumph būtų idealus pasirinkimas, tai keli papildomi tūkstančiai kainos tikrai neturėtų jokios įtakos.

Galiausiai išmėginau monetos metimą tarp Transalp ir Triumph. Man patinka, kai išmeti monetą, laimi kažkuris variantas, ir tu iškart supranti, kad labiau kito nori. Metimo metu laimėjo Triumph ir nebuvo to jausmo, kad tai blogas pasirinkimas. Laimėjus Transalp irgi jo nebūtų. Tad problema, kad abu variantai tikrai lygiaverčiai.

Testavimo niuansai tarp skirtingų šalių ir motociklų gamintojų.

Lietuvos Honda atstovybė

Lietuvoje pirkti motociklus problematiška. Honda Transalp pristatymo terminas toks: „Jei yra sandėlyje, tai pavasarį“. Labai „konkretus“ terminas. Čia mes babajų šaly gyvenam ar kaip suprast? Kaina su norimais priedais apie 12k€, bet net nepasakoma, kada pristatys. Dar iš draugų patirties žinau, kad po to mėnesį papildomai vėluoja nuo pažadėto laiko. Tai sezonas bus man jau pasibaigęs, nes aš noriu važinėti tik nuo kovo pradžios iki birželio pradžios. Realistiškai turbūt balandžio vidurį pristatytų geriausiu atveju. Noriu visus vasaros mėnesius būti ne ant motociklo, nes jis neturi oro kondicionieriaus – tiesiog per karšta. Net rugsėjį vargau daug su beveik pastoviom 30+ temperatūrom.

Dar paskui pasidomėjau, ant visos Lietuvos mes turim tik vieną Honda atstovybę, tai pasidarė gana greit aišku, kodėl jie neturi per didelio susidomėjimo parduoti motociklus. Jų brandas tvirtas, tad realistiškai norintys Hondos privalo pirkti iš jų. Jų bandomasis motociklas net blogai surinktas. Pvz., Honda Transalp turi rimtas vibracijas 3700-4300 apsukose. Tai Lietuvoje surinktas bandomasis motociklas visas skamba šitam ruože, lyg plastmasės ar variklio apsaugos nėra teisingai prisuktos. Garsas toks didelis, kad net vibracijų nesijaučia. Vos „išvykus“ iš šito apsukų ruožo, motociklas užtyla. Tai viena iš priežasčių, kodėl norėjau išbandyti dar kartą Trasnalp kitoj Honda atstovybėj, nes su tokiu triukšmu važinėti būtų neįmanoma. UK bandytas Transalp neturėjo šitos „skambėjimo“ bėdos, tiesiog rankenose ir bake jautėsi vibracijos tame ruože. Tam ruože jos ant ribų, kas leistina. Būtų dar kiek didesnės, būtų per didelės. Šiaip išvis, Trasnalp nemažai vibruoja. Iki 3700 apsukų vibracijos juntamos tik bake. 3700-4300 ruože juntama realiai visur. Nuo 4300 juntama rankenose ir bake, bet nėra labai blogai.

Kitas dalykas, kuris man nepatiko Lietuvoje, kad, kai paklausiau dėl pasiūlymų, tai sako, kokios spalvos ir priedai domina. Tai suvardinau, ir paaiškinau, kad renkuosi tarp NC750X DCT ir Transalp . Pasakė, kad kitą dieną atsiųs. Ką galvojate man atsiuntė?

Atsiuntė Honda NC750X DCT standartinį pasiūlymą, ant viršaus į PDF surašė priedus ir jų kainas. Nėra net galutinės sumos, kuri gautųsi skaičius sudėjus. Man kaip klientui reikia susumuoti. Transalp pasiūlymas dar geresnis. Atsiuntė standartinę kainą ir parašė, kad prisegė visų priedų kainoraštį. Taip sakant: „ieškokis pats kainų, ir skaičiuokis pats“. O dar geriau, kad iš tiesų, tai net neatsiuntė priedų kainoraščio, nes pamiršo prisegti. Tai nors gali tekti pirkti pas juos, bet labai nesinori: nei jie parduoti nori, nei surinkti motociklus moka.

Honda

Tiek UK, tiek Lietuvoje Honda atstovybės nelinkusios daryti jokių nuolaidų. Kas man keista. Taip pat, niekad nemėgina parduoti. Pats turi klausti kainų, ar pasiūlymų.

Tiesa, skirtumas UK Honda gali bet kurį motociklą gauti per 1-4 savaites priklausomai nuo modelio ir spalvos. 4 savaitės čia raudonam Honda NC750X DCT, visos Transalp spalvos 1-2 savaitės. Paruošimas dar savaitė. Jie ne iš lempos sako, jie patikrina konkretų modelį ir spalvą prie mano akių. Žinoma, jie negarantuoja, kad būtent toks laikas bus, kai pasakiau, kad norėčiau vasariui, tik, kad būtent dabar toks yra bei, kad nėra priežasties, kodėl pristatymo laikai turėtų ilgėti.

Taip pat, Honda UK sakė, kad, jei noriu pirkti kitais metais, tai jei, kuris nors iš esamų ant grindų modelių nebus parduotas (jie turėjo ant grindų apie 10 Transalp), tai jiems būtų taikomos nuolaidos.

Suzuki atstovybė UK

Suzuki arbatos ir kavos pasiūlė, ilgai kalbėjosi su manimi. Klausinėjo ką manau apie variklį, pavarų dėžę (žodžiu, norėjo kad mintyse pereičiau per viską, ką jie laiko motco privalumais). Kai pasiskundžiau, kad motociklas labai patinka: tiek variklis, tiek pavarų dėžė, tiek quickshifter, tiek sėdynė, bet priekinis stiklas turbūt deal breaker, tai iškart papasakojo, kad jis pats laukia iš Givi Airflow stiklo. Atidarė puslapį, parodė, kaip atrodo. Ir jo, jau yra prekių sąraše, bet dar nėra datos, kada bus galima pirkti. Pardavėjas sakė, kad kai tik bus, iškart užsakys ir duos žmonėms pabandyti.

Taip pat, sakė, kad nuleistų nuo motociklo kainos truputį. Kai pasakiau, kad 800RE per naujas modelis, tad būtina iš jų dėžes ir viską pirkti, tai sakė, kad priedams prie motociklo tai tikrai nuolaidas gali taikyti. Bei priminė, kad Suzuki dabar siūlo visiems motcams iki sausio galo nemokamai šildomas rankenas.

Triumph

Čia tai sekantis lygis. Visos atstovybės laiko teises važiavimo metu, bet Triumph ne. Triumph vienintelė UK neprašė socialinio draudimo numerio (čia yra kaip Lietuvoje asmens kodas, nes UK neturi asmens kodų pasuose).

Tada, kai buvo laikas jau važiuoti, kai jau parodė visus menu ir visą milijoną mygtukų, tai paklausė, kiek laiko noriu važinėtis. Sakau, tai paprastai duoda 45 minutės ar valandą. Tai pardavėjas sako: tai čia per mažai. Tu pavažinėk, tada sustok, viską apsižiūrėk, per menu palandžiok, tada dar pavažinėk.

Kai kurie kiti UK pardavėjai sakė, kad nieko baisaus, jei ilgiau užtruksiu, nei leistina. Bei nė vienas nesiskundė, kad kiek ilgiau užtrukau. Bet pvz., kur išduoda draudimo popierių, tai motociklą jie draudžia tik valandai, tai nežinau, kas būtų, jei sutampa, kad vėluoji grąžinti ir patenki į avariją. Būtų blogai turbūt. Triumph man regis motociklą turi apdraudę visam laikui, nes lyg nepildė jis jokio draudimo popierių. Tik paklausė, kiek laiko teises turiu, nes mano naujos teisės (buvo laikas pakeisti dėl galiojimo, tai buvo tik kelios dienos kaip gavęs naujas), tai pagalvojo, kad gal neturiu stažo. Kai pasakiau, kad jau seniai išsilaikęs, bet, ką tik atnaujinau nuotrauką, daugiau klausimų neturėjo.

Tai dvi valandas pravažinėjau su Triumph. Bet čia geras pardavimo triukas. Nes kuo ilgiau važinėji, tuo labiau patinka. Motociklas tai ne mašina, pirmas 10-15 minučių, nesu tikras, kaip jis elgiasi kaip valdosi, baisu guldyt ar dugną spaust. Reikia priprasti. Tad, kuo daugiau laiko duodama, tuo didesnis šansas priprasti prie motociklo ir mėgautis važiavimu. Kai laiko daugiau tai pilnai gali išbandyti. Tiek autostradoj, tiek mieste, tiek vingiuotais keliukais. Transalp tai važiavau dukart tai kaip ir pavyko viską išmėginti beveik. Suzuki tai vingiuotų keliukų nelabai spėjau.

Toliau, parduoti pas juos noras yra. Pasakiau, kad labai fainas motociklas, paklausiau ar galima kaip nors apsukas ekrane pataisyti, sakė, kad, deja, ne. Paklausiau, ar čia aukščiausias stiklas, sakė, kad taip, bet galima spoilerį uždėt. Nuvedė, parodė, kaip spoileris atrodo, papasakojo, kad pats tokį turi. Aš testavau ne Aragon edition, bet pasakiau, kad internetu būtent tokią komplektavau pasibandymui. Tai jis pasakė, kad davai sukomplektuojam tau. Ten bus kaina, tada tu pasakysi, kiek nori mokėt ir tada žiūrėsim. Bei eisim į antrą aukštą, kur kaip tik turiu Aragon edition parodyti gyvai.

Tai ne tik sukomplektavo, bet dar suskaičiavo, kiek kainuoja darbas, viską sudėjo. Niekas kitas darbo man nebuvo paskaičiavęs dar. Honda komplektuot išvis nesiūlo. Tada apžiūrėjom viską, pasakiau, kad norėčiau kad motociklas bent iki vasario pas juos stovėtų, sakė, kad pakalbės su viršininku, bet turėtų būti tokia galimybė, tik ne super ilgai laikyti pas juos. Tada perėjom prie kainos derinimo. Sakau, tai visiems 0,5k nuleidžiat. Ir iš atsakymo akviaizdu, kad tiek iškart nuleisti gali. Tada pridėjau, kad dabar gi naują modelį tuoj išleisit, kur variklis 10% mažiau kuro ima bei 13% galingesnis, tai jau šitą turbūt parduot norit, tai sakau vietoj 16,5k noriu 15,5k mokėt. Jis atsakė, kad reikia jam su viršininku pasitikrinti, bet iš jo apibūdinimo supratau, kad turėtų išeiti.

Žinoma, aš po to dar supratau, kad šildomos sėdynės pasirodo neįeina (pats pardavėjas gal irgi nežinojo, nes sakė, kad GT Aragon turi viską, ką ir GT Pro. Abu variantai identiški beveik nuo bazinių modelių, skiriasi tik du dalykai, tai gal lengva susipainioti), bei gal vis dėl to norėčiau ir viršutinių motco apsaugų, tai turbūt net po nuolaidų kaina vis tiek 16,5k £ būtų. Bet primenu, čia jau su absoliučiai padaryta motociklui, imt ir važiuot iškart. Jei tarkime imčiau Honda Transalp, tai vien dėžes apie 1800€, tada apsaugos dar 600€, plius pačiam viską montuoti, kas nėra sunku. Man net patinka tokie darbai. Tačiau užtrunka nemažai ir blogiausia, kad reikia turėti kur, UK tokių sąlygų neturiu.

Kodėl ne KTM ar Husqvarna

Kas nežinot, tai KTM 890 serija ir Norden yra iš esmės vienas ir tas pats motociklas. Dalys skiriasi labai mažai, tiesiog išvaizda kitokia.

KTM reikia naujo dizainerio, paskutinė karta jau žiūrėt galima nesišlykštint, bet čia gal tiesiog po tiek metų smegenys jau priprato, nes dizainas iš esmės toks pat kaip prieš dešimt metų motociklo priekio.

Husqvarna Norden 901 tai pirmas modelis labai gražus buvo, kai pamačiau EICMA parodos video, kažkada net „svajojau“ nusipirkti. Fantastiškai atrodo, visi sako, kad patogus, performance geras. Dabartinis spalvų pasiūlymas irgi visai neblogai atrodo (expedition model tai nepatinka, plius per aukštas ir per mandras). Vienu metu net galvojau, kad Norden 901 pirksiu. Bet, kad labai jau daug problemų su jais pasirodė, lygiai kaip ir su KTM.

Internete turbūt neturiu matęs nė vieno youtuberio video be problemų su KTM ir Husqvarna. Tai ekranas nustoja veikti, tai šaltais orais nenori kurtis, tai reikia tarpinę variklio (angliškai gasket) keisti, nes tepalas varva iš gamyklos, tai aušinimo skystis teka, nes neužspaudė gerai clamp’o ant šlangos. Taip, dauguma tokių problemų lengvai pataisomos, bet reikalauja laiko, pastangų ir kantrybės.

Galinė spyruoklė/amortikas sugenda dažnai tiek KTM, tiek Husqvarna (Ian iš Big Rock Moto buvo, bet jam aišku pakeitė gana greit, turbūt buvimas youtuberių pravertė. Man tik iškart kyla klausimas, jei sugenda < 2000 km, tai kiek laiko pakeista laikys?). Paskui yra Bret Tkacs ADV, kur tiek problemų buvo su KTM 790R, kad man regis ant galo pasinaudojo tuo citrinos įstatymu USA, kur galima priverstinai grąžinti motociklą gamintojui dėl per daug problemų.

Yra nemažai atvejų, kai sankabos sudega ant 3000km ar mažiau. Garantinis nekeičia, sako, kad vairuotojas kaltas. Na, norint japoniškam motociklui sankabą sudeginti ant 3000km, tai reikia specialiai tą daryti, nes netyčia tai nenutiks.

Meta keistas klaidas kompiuteris ir pan. Tai nėra šiaip bet kokie žmonės, pvz., viena moteris, kuri buvo padaryta Husqvarna ambasadore Norvegijoj ar Švedijoj ir motociklas jai buvo duotas dykai. Žinoma, savo video metu ji per daug nepergyvena, nes Husqvarna viską sutvarkys jai dykai, tačiau tai vyksta jos kelionės metu. Savo kelionės metu aš pergyvenčiau. Tvarkyk tu šitas problemas, skambink dealeriams, aiškink, kad noriu UK ar LT garantijos kokioj Ispanijoj pritaikyti, užsiknisimas būtų.

Esmė, kad visi myli KTM/Husqvarna performance ir handling, bet problemos beveik garantuotos. Taip, žmonės jas išsisprendžia, ir jei nieko blogo nenutinka per pirmus 5000km, po to dažniausiai laimingai važinėja (išskyrus kūrimasi šaltam ore, tas visad būna problematiška. Šaltas oras nėra šaltas, tiesiog mažiau nei kokie 8-10C).

Nereikia man tokių problemų, jau Triumph nėra tiek patikimas kiek japoniški, bet ne ant tiek dar.

Visos dalys

Motociklo rinkimasis sekančiai kelionei 1 dalis
Motociklo rinkimasis sekančiai kelionei 2 dalis
Motociklo rinkimasis sekančiai kelionei 3 dalis

Meditacija pastaruoju metu gauna itin daug dėmesio. Mano galvoje ji visad turėjo kažkokio paslaptingo žavesio.

Tačiau kiekvienas bandymas būdavo nesėkmingas. Niekaip „nepagaudavau“, kur čia visų matoma nauda.

Man asmeniškai rašymo meditacija veikia daug geriau, t.y., kai tiesiog rašai ant popieriaus viską, kas tik šauna į galvą.

Pažintis su Headspace

Su programa supažindino bendradarbis. Išmėginau pirmas nemokamas 10 sesijų (kartoti tas pačias sesijas galima neribotai, tačiau visos kitos lieka užrakintos).

Patiko, tačiau nebuvau pasiryžęs mokėti 59,88 £ (75,77 €) už vienerių metų prenumeratą (angl. subscription). Kaip beveik visos kompanijos daro, jei neįsigiji produkto tam tikrą laiką, pradeda siūlyti nuolaidas.

Kai kaina krito iki 44,91 £ (56,83 €), nusprendžiau, kad tai būtų puiki proga išleisti pinigus daiktui, kurio man galbūt nė nereikia 😉

Žinoma, būdamas programuotojas su bendradarbių diagnozuotu Obsessive Compulsive Disorder (jei žinote lietuvišką vertimą, parašykite komentaruose), negalėjau imti ir tiesiog įsigyti. Pradėjau nemokamų alternatyvų paiešką. Jų tikrai apstu, tačiau nieko panašaus lygio kaip Headspace. Šioje programoje pačios animacijos labai smagios:

https://www.youtube.com/watch?v=DmqI1u72QLU

Interfeisas gerai išdirbtas, kalbėtojo balsas patinka.

Gidinė (angl. guided) meditacija apima ne tik, kaip ir ką daryti, tačiau teoriškai paaiškina daugybę dalykų. Nurodo, kaip turi viskas vykti, kad natūralu, kad iškart neišeina.

Taip pat, Headspace yra suskirstyta į kategorijas. Pvz., Pasitikėjimas savimi, stresas, koncentracija (angl. focus) ir t.t.. Visų struktūra ir pratimai panašūs: 3 dalys po 10 sesijų. Tačiau kas kiek laiko užtinki tikrų perliukų, kurie išlieka naudojami pastoviai.

Priėjau išvadą, kad šiuo atveju, kiek moki, tiek ir gauni.

Kaip pradėti medituoti

Pradėjau nuo standartinių 10 minučių. Dabar darau 15 bei neketinu didinti šio skaičiaus.

Pabaigus seansą, mintys ir kūnas būna ramybės būsenos. Tad labai gerai daryti po darbo ar per pietus.

Deja, dažniausiai darau rytais, kas mano, kad ryte ir taip esame kupini energijos, susikaupę ir be streso, būtinai pamėginkit. Užtikrinu, kad pajusit skirtumą (taip, čia apie tave Aurelijau 😉 ).

Efektas šiek tiek primena 20-30 minučių nusnūdimą.

Jamam jautį už ragų

Programa veikia per interneto naršyklę arba telefone ir net Amazon’e (nė nežinau, ką tai reiškia, bet galima atsisiųsti). Už pabandymą niekas neįkas.

Pirmas komentaras parašęs, kad nori programos, gaus kodą vienam nemokamam mėnesiui (kurį aktyvuoti rekomenduoju po to, kai bus praeitos pirmos 10 nemokamos sesijos).

Negausiu jokios naudos dėl prisijungusių žmonių, tad dalinuosi šia patirtimi, nes pačiam pravertė ir patiko.

Nemokami mėnesiai „draugams“ gaunami, kai kasdien medituoji 15, 30, 90 dienų. Kas būna po 180 ar 365 dar tikiuosi sužinoti ateityje 🙂

Daniel Kahneman knyga „Thinking, Fast and Slow“

Siužetas. Knyga pasakoja apie mąstymo „stereotipus“. Kad būtų paprasčiau viską dėstyti, žmogaus mąstymas padalinimas į dvi sistemas. Pirmoji (pasąmonė) yra greita, turi prieigą prie visos jūsų atminties, intuityvi, atsakymai ateina iškart be pastangų. Antroji (sąmonė) yra tingi, reikalauja pastangų, naudojasi pirmosios pagalba, geba spręsti visokio tipo problemas, protauja logiškai.

Didžioji problema ta, kad galvodami darome daugybę klaidų, nes pasikliauname pirmąja sistema, kuri dažnai nėra pritaikyta šiandienio pasaulio sudėtingumui. Kita vertus, net žinodami apie klaidas, kurias padarysime, dažniausiai neturime galimybės jų išvengti. Smegenų veikimas yra per daug automatinis dažnais atvejais. Norint jį pakeisti, tenka įdėti daug pastangų.

Štai pavyzdys iš knygos. Beisbolo lazda ir kamuoliukas kainuoja 1,10 Lt. Lazda kainuoja vienu litu daugiau. Kiek kainuoja kamuoliukas?

Esu tikras, kad pirmasis atsakymas atėjęs į galvą buvo 10 ct. Net galvoti nereikėjo, jis išniro labai lengvai iš pasąmonės gelmių. Deja, teisingas atsakymas yra 5 ct. Norint jį gauti, reikia panaudoti valios ir paskaičiuoti. Tai reiškia, kad naudotis reikia antrąja sistema.

Būtent apie tokias klaidas ir kalbama knygoje. Šis pavyzdys labai trivialus. Pateiksiu kiek įmantresnį.

Inkaro efektas (angl. anchoring effect). Jei jūsų paklaustų, ar Ghandi mirė 114 metų, jūsų spėjimas būtų artimas šitam skaičiui. Tačiau, jei paklaustų, ar mirė 35, staiga, jūsų spėjimas būtų artimesnis šitam skaičiui. Tas pats galioja su prekių kainom, parodyk brangią ir kita atrodys pigesnė.

Lygiai tą patį nustatė tuomet, kai nekilnojamojo turto ekspertų buvo paprašyta įvertinti namo kainą. Vienu atveju name tyčia buvo palikta brošiūra su kažkokia kaina. Ekspertų siūlytos kainos akivaizdžiai koreliavo su tuo, kas buvo parašyta brošiūroje.

Apie dar vieną tokį efektą galite perskaityti čia: „Vertinimo paklaida: kaip meluojame sau, kitiems ir apie kitus (angl. hindsight bias)“.

Knyga atskleis nesuskaičiuojamą daugybę mąstymo spragų, kurias padarome kasdien.

Apie autorių. Daniel Kahneman yra žinomas už savo darbus tokiose psichologijos srityse kaip sprendimų priėmimas ir situacijos vertinimas. Yra Nobelio premijos laureatas už darbą elgesio ekonomikos srityje (angl. behavioral economics). Jo atradimai verčia abejoti tradicinėmis ekonomikos teorijos dogmomis.

Privalumai

• Daugybė peno apmąstymams.
• Išmoksite vieną kitą triuką, kuris praktiškai pravers gyvenime.
• Nors labai sunku pataisyti savo elgesį, bet perskaitę knygą, galėsite atpažinti bent kai kurias situacijas, kur reikia pagalvoti giliau.
• Atvers akis ir parodys, kiek kvailai elgtis yra linkę žmonės.

Trūkumai

• Sklandumas, struktūra ir dėstymas galėtų būti šiek tiek geresnis.

Į rekomenduojamų sąrašą knyga nekeliauja, tačiau ją perskaityti tikrai verta. Akiračio praplėtimą garantuoju!

Galutinis įvertinimas 9-

Knygos David Baldacci Zero Day apžvalga

Tai trečioji David Baldacci knyga, kurią perskaičiau, ir pati geriausia. Tai apie karo mūšio laukų užgrūdintą veteraną, kuris specializuojasi bylų tyrime. Jam tenka misija tirti kito kariškio ir jo šeimos brutalų nužudymą.

Scenarijus. Daug intarpų, kurie nebūna tiesiogiai susiję su pagrindine veiksmo gija bei perkelia į kitas vietas. Kai keičiasi aplinka, nėra nuobodulio ir dėmesys būna prikaustytas visą laiką.

Pagrindinio veikėjo charakteris puikiai tinka smagiam laikui su knyga. Tai pirmoji John Puller serijos knyga, todėl keletas dalykų lieka neatsakytų, pvz., apie jo brolį ar tėvą.

Privalumai.

• Nenuspėjamas siužetas;
• Neįprasta atmosfera, nes didžioji dalis veiksmo vyksta varganame miestelyje, gyvenančiame iš akmens anglies;
• Gerai perteiktas pagrindinio veikėjo charakteris.

Apie autorių. Italų kilmės, baigė teisės universitetą ir kurį laiką dirbo pagal specialybę. Laisvalaikiu rašė, tą darė jau nuo mažens, kai mama įdavė jam pirmąją užrašų knygutę.

Per karjerą parašė daug populiarių knygų (angl. bestseller). Išpopuliarėjo su knyga Absoliuti valdžia (angl. Absolute Power). Pagal ją buvo pastatytas filmas, kuriame vaidino Clint Eastwood.

Galutinis įvertinimas 9+.

Duodu ne 10 todėl, kad knyga puiki, bet nepaliko to jausmo, kuris priverčia apie ją pasakoti visiems.

Susan Cain. Tyla: Introvertų galia pasaulyje, kuris nesiliauja kalbėjęs

Verta pradėti nuo to, kad apytiksliai pusė žmonių yra intravertai, kai kita puse – ekstravertai. Taigi, pusei pasaulio ši knyga privalomas skaitinys, kitai taip pat :). Jei visi ją perskaitytų, manau, kad pasaulis taptų geresniu.

Knyga padėjo geriau suprasti savo intravertiškąją pusę. Paaiškino, kiek tai paveldima, kiek formuojama aplinkos faktorių. Gausu patarimų, kaip „apsimesti“ ekstravertu ir, kada tai verta daryti. Kartu geriau pradėjau suprasti aplink esančius ekstravertus bei kaip su jais elgtis.

Kiekvienas pateiktas faktas paremtas psichologiniu eksperimentu ir/ar tikrais gyvenimo pavyzdžiais.

Vieno aprašyto eksperimento pavyzdys. Jerome Kagan stebėjo vaikus nuo gimimo. Vos jiems gimus, patikrinęs, kaip jie reguoja į triukšmą, šviesą ir pan., gebėjo nustatyti tiksliai, ar vaikas užaugęs bus intravertas ar ekstravertas. Metodo esmė ta, kad intravertai jautriau reaguoja į viską: garsus, šviesas, spalvas. Todėl jiems reikia mažesnės aplinkos stimuliacijos. Kitu atveju, jie tiesiog perkaista ir jiems reikia pailsėti. Tuo tarpu ekstravertai kūdikiai išlieka ramūs ir mažai reaguoja. Todėl paaugus, jiems reikia didesnės aplinkos stimuliacijos, kad pasiekti tą patį efektą.

Žinoma, tai nereiškia, kad vien genai tai nulemia, bet genetinis veiksnys privalomas. Smegenų dalis vadinama amigdala daug aktyvesnė pas intravertus.

Taip pat, knyga sugriauna keletą mitų. Pvz., atrodytų, kad ten, kur reikia bendrauti, ekstravertai turėtų turėti pranašumą, bet taip nėra. Geriausi pardavėjai būna intravertai. Jie daro tai nuosekliai, įgauna klientų pasitikėjimą ir pasiekia geresnių rezultatų. Į priekį patekti gali tik tie ekstravertai, kurie iš esmės turi introvertišką savybę: gebėjimą ilgą laiką išlikti susitelkę ties viena užduotimi.

Tą puikiai iliustruoja šis eksperimentas. Pakviesta grupė žmonių, kiekvienam asmeniui reikia įveikti 5 užduotis. Skaičiuojamas laikas per kiek užduotis įveikiama arba kada pasiduodama. Kiekviena užduotis vis sunkesnė. Kaip galima tikėtis, ekstravertai geriau pasirodė 1 ir 2 užduotyse (nors jau ir antroje, daug intravertų pranoko ekstravertus). Tuo tarpu, kitose užduotyse intravertai pasirodė žymiai geriau. Svarbu paminėti tai, kad intelekto koeficientas (IQ) buvo vienodas abiejų grupių. Būtent tai dar kartą parodo, kaip gyvenime svarbu kiti veiksniai nei protiniai gebėjimai.

Tekste gausu naudingų žinių ir praktinių patarimų. Pradedant tuo, kada intravertas vadovas geriau tinka, kada ekstravertas, baigiant tuo, kaip elgtis su intravertais vaikais.

Privaulumai:

• Įdomu ir lengva skaityti;
• Praktiškos žinios ir patarimai;
• Visi pastebėjimai remiasi atliktais moksliniais tyrimais.

Trūkumai:

• Nėra.

Knyga keliauja į rekomenduojamų sąrašą (Angliškas knygos pavadinimas: „Quiet: The Power of Introverts in a World That Can’t Stop Talking“).

Galutinis įvertinimas: 10