2023 metų apibendrinimas finansiškai

Metiniai turto pokyčiai

Metiniai turto pokyčiai

2022 metai

Apie 2022 metus taip ir nepasirodė mano įrašas bloge, tad sujungsiu 2022 ir 2023 į vieną įrašą.

2021 metais buvo puikus prieaugis. 2022 metais minusas. Pliusas svarais gaunasi tik todėl, kad svaro kursas pakrito euro atžvilgiu.

Paskaičiuoti reikia, kad įmerkiau naujų pinigų 31 652,21£ (35 697,36€). Bet vis tiek realiai likau minuse.

Blogiausiu variantu skaičiuojant, portfelis krito 19 380,31€, nepaisant naujų investicijų už 35 697,36€ (sutaupyta suma) bei infliacijos suvalgytų 65 000€ nuo portfelio vertės.

Tad galutinis rezultatas, kad „nuplaukė“ 120 000€ per 2022 metus. Va, čia tai rezultatas 😀

Mėnesinės išlaidos ir santaupos 2022

Vidurkis gavosi 57,1% sutaupytų pajamų. Lyginant su praėjusiais metais -11.1%.

Darbovietės privalomos pensijos įmokos nėra fiksuojamos kaip sutaupyti pinigai. Mokesčių lengvatos gali būti įterptos į pajamas, gali ir nebūti.

2023 metai

Į turto apskaitą įtraukiau Aviva pensiją, nes jau buvo laikas, prieš pat perkeliant į Vanguard, kur pilnai galiu valdyti pinigus. Tai realistiškai tikrasis skirtumas: 111 410.19 € – 19 000€ = 92 410,19€

Kita vertus nuo rugsėjo nebedirbu, tad nėra pajamų kelis mėnesius bei išlaidos daug didesnės nei paprastai.

Čia dar nėra įtrauktos visos mokesčių kompensacijos, kurios sudaro dar 4 456,28£ (5 166,17€).

Vadinasi, pats investicinis prieaugis buvo kažkur 111 410,19 – 5 166,17€ – 21 256.22€ (18 335,39£) = 84 987.8€. Kas būtų 19,6% nuo pernai metų sumos. Žinoma, čia viskas apytiksliai, nes tiksliai paskaičiuoti reiktų atsižvelgti, kiek nauji pinigai praleido laiko rinkoje ir t.t. Taip pat, kaip rašiau, tai 2022 metais viskas gerokai pačiuožė, tad dalis šito augimo tiesiog atsistatymas prie vidurkio augimo.

Share

30 dienų kelionė motociklu 5 dalis (Lenkija, Slovakija, Vengrija, Rumunija)

Štai vienintelis video, kur matyti pats važiavimas. Filmavo bendradarbis su raudonu motociklu.

Aradas (Arad), Rumunija (2023-09-14 – 2013-09-15)

Pirmoji patirtis su „moderniom“ elgetom

Ryte išvykdamas iš Pėčo vis dar jaučiausi blogai. Kadangi negalėjau normaliai valgyti, tai išsivystė galvos skausmas. Mano kūno specifika, kad, jei normaliai nepavalgau, tai gaunu kelias dienas trunkančius galvos skausmus.

Artėjant prie Rumunijos sienos, automobiliai akivaizdžiai darėsi prastesni. Sustojus į aikštelę su tualetais, tie buvo tikrai prastos kokybės. Pats Arad miestas irgi atrodė prastai bei mano viešbutis kažkaip buvo apsuptas visokiomis dirbtuvėmis.

Tačiau gavau pirmą galimybę kelionės metu persikelti keltu.

 

Plius, visi mes apie Rumuniją ir čigonus esam prisiklausę istorijų. Vis dar blogai jaučiausi, tai nusprendžiau, kad reikia nesveiko maisto, kad „pramušti“ viską. Važiuoti kur nors tingėjau, tai nusprendžiau užsisakyti, kad atvežtų. Nuėjau į svetainę (jau pavadinimo nebeatsimenu), užpildžiau duomenis, pasirinkau viską, ir neleidžia užsisakyti. Nors pirma duoda adresą įvesti, o tada rinktis restoranus, kurie ten pristato.

Kaip bebūtų, teko rengtis motociklininko rūbus. Nuvarau į artimiausią McDonald’s. Užsisakau savitarnoj ir prisėdu. Kažkokie vaikai gal kokių 10 metų man kažką sako. Nesuprantu rumuniškai nieko. Sakau, kad nesuprantu. Jie nesuprato, ką pasakiau. Tada dar kartą pasakiau, daėjo jiems, kad užsienietis ir kalbu angliškai. Tada jie rankom rodo, kad maisto nori, ir prašo, kad nupirkčiau.

Sakau, kad ne, bet neatsikabina. Tada jau balsą neblogai pakėliau, žmonės sužiuro į mane, bet vaikai atsikabino. Tada jau man panika, reikia prisiminti, kad man ir taip bloga savijauta tiek su galva, tiek pilvu, tai viskas daug blogiau atrodo. Visi mes žinom, kaip anksčiau būdavo, kad ir tam pat Vilniuj, prisikabina kokie mažvaikiai, duodi galvon, atlekia gauja didelių tavęs pult. Tai aš iškart ir galvoju: čigonų šalis, mano vienintelis motociklas užsienietiškais numeriais, kad tik, ko nepadarytų, nes labai lengva surast kuris.

Nueinu iškart prie kasininkės, sakau, kad apsigalvojau, ar galėtų pakeisti mano užsakymą išsinešimui. Nueina į virtuvę, sako, kad sutvarkė. Laukiu savo maisto. Žiūriu, kaip tie vaikai ir dar vienas kiek vyresnis pasiima virš 10 biurgerių užsakymą. Jo, galvoju, čia įdomiai, ką tik manęs prašė, o dabar tokius kiekius patys nusipirko.

Kaip bebūtų, atėjo mano eilė, bet buvo supakuota valgyti vietoj, bet paaiškinau situaciją, kad, jau paprašiau, kad būtų pakeista ir viską sutvarkė. Motociklui nieko nebuvo padaryta. Galiu pasidžiaugti, kad Honda NC750X priekinė bagažinė tinka idealiai gabentis McDonald’s maistą, nes niekas nejuda ir gerai laikosi.

Įdomumo dėliai štai nuotrauka, kaip atrodo viešbučio kambarys, kai išsipakuoju:

Kitos kelionės metu reikia taip susidėti viską, kad viršutinė dėžė liktų ant motociklo visad. Ant jos nėra rankenos, nepatogu nešti.

Sekanti diena buvo ne kažką. Nuėjau tik picos šalimai pavalgyt, pusę palikau. Netoli buvo to, kad vėl vemti.

Klužas-Napoka (Cluj-Napoca), Rumunija (2023-09-15 – 2013-09-18)

Kelionė iš Arado buvo maloni. Vėl kiek labiau kalnuota ir gražesnė gamta. Man visad buvo malonu tokiais siauresniais keliukais, kur yra aukštos žalios sienos arba apsupa medžiai.

Klužas-Napoka trečias pagal dydį šalies miestas šalyje, įsikūręs Transilvanijos regione. Pati sritis viena gražesnių ir labiau sutvarkytų. Ne taip seniai regionas priklausė Vengrijai.

Atvykus, iškart pasijutau maloniau. Buvo džiugu palikti Aradą praeityje.

Klužas-Napoka ne išimtis regione, tad puikiai atrodo, nėra šiukšlių, jautiesi ramiai ir saugiai. Daug senos architektūros. 5 universitetai, tad studentų tikrai netrūksta.

Tai buvo vienintelis miestas, kur apsistojau 3 naktis, nes čia gyveno bendradarbis (vardas Adelin), kurio nebuvau sutikęs gyvai. Jis turi Honda CBR500R. Pirmą vakarą susitikom vakarienės, antrą nulėkėm motociklais apžiūrėti Sigišoara (Sighișoara) miestelio, kuris turi dar išlikusią citadelę, kuri, deja, buvo uždaryta. Labai smagu buvo su kažkuo kartu važiuoti.

Aš jau senas, važinėju ramiai. Jis man priminė mano jaunystės dienas. Teko paplušėti, kad neatsilikti. Kas kartu akivaizdžiai pagerino mano gebėjimus. Labai drąsu važiuoti iš paskos, kai matai, kad kitas motociklas tokiu greičiu gali lengvai įveikti posūkį. Plius  nebuvo jokios baimės, kad šoninės dėžės gali pasiekti asfaltą, nes buvo nuimtos. Pačios kelionės video matėte viršuje.

Nepaprašęs, nesusižinosi

Mes pavakarieniavom, pavaikščiojom po senamiestį. Tada Adelin paklausė, ar norėčiau pasidaryti nuotrauką su motociklu priešais citadelę. Pasakiau, kad žinoma. Tada sėdom ant motociklu ir nuvažiavom iš kito šono. Tada pamačiau, kad čia yra „kabliukas“. Yra būdelė su saugančiu žmogumi, ir kelias uždarytas po šlagbaumu su užrašu „tik autorizuotam transportui“. Nors kalbėjo rumuniškai, bet esmę pokalbio supratau.

  • Ar būtų galima motociklais užvažiuoti?
  • Kokiu reikalu?
  • Mes greitai ir tyliai pasidaryti keletą nuotraukų.
  • Gerai.

Pats gyvenime nebūčiau pagalvojęs, kad galima taip paprastai paklausti ir būsi įleistas į tą zoną, kur iš esmės nėra kito transporto išskyrus pėsčiuosius bei vos kelias mašinas. Štai viena iš nuotraukų.

Po kelionės reikėjo išsiskalbti. Tiek motociklus, tiek rūbus. Labai gerai, kai yra vietinis žmogus paaiškinti, kaip veikia plovimas – visiškai kitaip nei prie manęs esanti plovykla Vilniuje.

Šnekant apie rūbus, tai turiu 8 rinkinius, tad kas aštuntą dieną privalau viską išskalbti, ką Adelin už mane ir padarė. Ačiū!

Mano motociklas laukia savo eilės.

Paskutinę dieną mieste apvaikščiojau miestą.

Vėžlio gelbėjimo operacija

Pasivaikščiojęs po miestą, nuskubėjau į botanikos sodą. Žiūrėti pirmą nuotrauką (bet vėžlio joje nėra, kažkodėl nerandu tos vietos nuotraukos su vėžliu). Žmonių sode mažai buvo. Faina ne sezono metu lankyti viską. Ten prie vandens pastebėjau vėžlį. Problema buvo ta, kad mano matymas nėra idealus ir vėžlys tolokai buvo. Bet atrodė, kad jis judina visas keturias kojas, bet niekur neina. Mėginau pritraukti telefonu ir visaip, bet nepavyko iki galo išsiaiškinti. Galvojau, gal čia koks poravimosi šokis ar šiaip jis ten žaidžia. Nusprendžiau, kad paliksiu šį reikalą iki tol, kol išeidinėsiu iš sodo. Viską apėjus, po kokios valandos ar pusantros, tas vėžlys vis dar ten buvo. Sustabdžiau vieną žmogų su akiniais, bet tas irgi neįžiebė, ar tikrai vėžlys užstrigęs. Tada pamačiau porą einančią, pasirodė, kad jie buvo iš Vokietijos. Jie mėgino irgi su telefonu pritraukti, bet nelabai gavosi. Bet mes trise kaip ir nusprendėm, kad vėžlys užstrigęs ir reikia gelbėti. Liko nuspręsti tik, kaip tą padaryti. Kaip tyčia niekur netoli nėra juokių darbuotojų, o visur ženklai, kad nekirsti to tiltelio ir neiti iki salos. Man taip būna kažkaip, kad, kartais elementarius sprendimus smegenys praleidžia ir mėgina per sudėtingai galvoti. O tie sako, tai einam iki to vėžlio ir tiek. Tai tada dar sakau, na, tai dviems gal nereikia eiti, vieno iš mūsų užteks, jo idėja, tai jam garbė išgelbėt. Tai, biškį į košę įlipo, bet jo, vėžlys buvo užstrigęs. Jo draugas iškart įšoko į vandenį, kai vokietis priartėjo, bet kitas vėžlys kojom mosikavo, bet pats negalėjo pabėgti. Tai jį į vandenį įstūmė rankomis. Ir taip, tiek mano, tiek jų „geras dienos darbas“ buvo padarytas.

Pabaigai vėl maistas.

Visos dalys

30 dienų kelionė motociklu 1 dalis (Lenkija, Slovakija, Vengrija, Rumunija)
30 dienų kelionė motociklu 2 dalis (Lenkija, Slovakija, Vengrija, Rumunija)
30 dienų kelionė motociklu 3 dalis (Lenkija, Slovakija, Vengrija, Rumunija)
30 dienų kelionė motociklu 4 dalis (Lenkija, Slovakija, Vengrija, Rumunija)
30 dienų kelionė motociklu 5 dalis (Lenkija, Slovakija, Vengrija, Rumunija)
30 dienų kelionė motociklu 6 dalis (Lenkija, Slovakija, Vengrija, Rumunija)
30 dienų kelionė motociklu 7 dalis (Lenkija, Slovakija, Vengrija, Rumunija)
30 dienų kelionė motociklu 8 dalis (Lenkija, Slovakija, Vengrija, Rumunija)
30 dienų kelionė motociklu 9 dalis (Lenkija, Slovakija, Vengrija, Rumunija)
30 dienų kelionė motociklu 10 dalis (Lenkija, Slovakija, Vengrija, Rumunija)
30 dienų kelionė motociklu 11 dalis (Lenkija, Slovakija, Vengrija, Rumunija)
30 dienų kelionė motociklu 12 dalis (Lenkija, Slovakija, Vengrija, Rumunija)
30 dienų kelionė motociklu 13 dalis (Lenkija, Slovakija, Vengrija, Rumunija)

Share

Finansinės nepriklausomybės progresas (mano portfelis 2024-01-01)

Intro

Sveikinu sulaukus 2024! Tebūna dar vieni puikūs metai. Ramybės, gero taupymo ir puikių investicijų.

Finansinis turtas

Mano turtas 2024-01-01 dienai yra 472 683,49£ (+6 282,21£) arba 544 720,46€ (+12 054,52). Praeitas mėnuo.

Turto grafikas 2023-12-01

iWeb portfelis

Viso investuota 177 951£. Investavimo pradžia 2014-10-02. Dabartinė vertė 280 243,39£ (+102 292,47£ +57,48%) (lentelėse, skiltyje statistika, matoma procentinė išraiška nėra teisinga).

Statistika

iWeb portfelis grafikas 2024-01-01

iWeb portfelis 2024-01-01 part 1

iWeb portfelis 2024-01-01 part 2

Degiro

Vertė 14 998.57€ (+6 152.98€ +69.56%). Investavimo pradžia: 2018-10-12. Portfelis yra mažinamas. Buvo investuota 54 000€, dabar 8 845.59€.

Degiro portfelio grafikas 2024-01-01

Degiro portfelis 2024-01-01

Vanguard

Šį mėnesį buvo Aviva lėšos pervestos, todėl tiek daug padidėjo sąskaita.

Viso investuota 59 111,74£, vertė 64 372,13£ (+5 260,39£ +19,74% metinių, +8,9% paprastų). Investavimo pradžia 2021-03-04.

Vanguard portfelio grafikas 2024-01-01

Vanguard calculations 2024-01-01

Vanguard portfelis 2024-01-01

Interactive Brokers

Investavimo pradžia 2022-02-24. Investuota 78 600£, vertė 90 638,66£ (+12 038,66£ +15,32%). Degiro portfelis bus perkeltas čia. Kažkodėl nesigauna gauti to unrealised profit, kuris yra screenshot’e. Ar čia dėl valiutų kurso skirtumo tiek daug susidaro (nes skaičiuojama svarais, bet beveik visi pinigai įkelti buvo eurais).

InteractiveBrokers grafikas 2024-01-01

InteractiveBrokers portfelis 2024-01-01

Išlaidos

Išleista 2 055.96£ (2 371.36€). Didžiausia išlaida Samsung S23 (256GB) telefonas už 754,25€ iš Tele2. Reikalavimai telefonui buvo: 2 fizinės SIM kortelės, bent 256GB atminties, wireless krovimas (dėl motociklo kelionių). Mažai tokių telefonų yra. Bet S24 jau po mėnesio ar dviejų išleis, tai S23 kainos pakritę. Ja mačiau, kad po savaitės nuo pirkimo ir už 700€ reklamavo.

Tai mano brangiausias kada nors pirktas telefonas. Praeitas telefonas buvo apie 280€, ir turėjau jį 5 metus ir 1 mėnesį. Tai šįkart beveik triskart brangiau.

Neapskaitomos sumos

Šios sumos nėra įtrauktos į mano turto apskaitą:

  • Lietuviška pensija – ~650€
  • Investuota į Poq (kur dirbu) – 3 134.67£, dabartinė vertė 0.00£ (nes neįmanoma parduoti)
  • Mokestinė lengvata už privačią pensiją 3600£ (4 200€) – už 2022-2023

Viso apie ~4 850€

Share

30 dienų kelionė motociklu 4 dalis (Lenkija, Slovakija, Vengrija, Rumunija)

Pėčas (Pécs), Vengrija (2023-09-12 – 2013-09-13)

Išvykau iš Budapešto (Vengrija) miesto link Pėčo (Vengrija). Pėčas yra senas miestas įkurtas romėnų, netoli nuo sienos su Kroatija. Populiacija apie 150 tūkstančių, pats tas mano kelionėms.

Atvykau į pirmą ir vienintelį teminį viešbutį kelionės metu. Sienos ir kambarys buvo dekoruoti kosmine tematika:

R73 Residences vestibule

Taip pat, pasirodo, kad viešbutis turi svorių salę, tad nusprendžiau, kad sekančią dieną eisiu sportuot, kiek gi galima dykaduoniauti kelionės metu. Taip pat, administratoriaus pasiteiravau, ar yra galimybė valgyti televizijos bokšte, internete buvo sunku surasti atsakymą. Kai buvo patvirtinta, kad galima, tai ten ir išsiruošiau motociklu. Kelias buvo tas pats, kuriuo atvykrau į miestą, ir labai maloniai vingiuotas.

Bokštas tikrai neatrodė pilnos jaunystės, aplink buvo nemažai statybinių medžiagų, galbūt ketina atnaujinti kažką. Įėjimo kaina 1 400HUF (3,65€). Restorane atmosfera ir aptarnavimas irgi ne itin malonūs. Lietuviškai turbūt reiktų sakyti „piguvos“ jausmas.

Pirmas apsinuodijimas

Budapešte pusryčiams valgiau lygiai tą patį ir ten pat, kur ir vieną dieną prieš tai. Tačiau jaučiausi keistai. Dar praleidau pietus, kas dažnai būna ne į gerą. Televizijos bokšte, dar prieš atnešant maistą, jau blogai buvo skrandyje, pykino. Bet kartu buvau išbadėjęs, nes visą dieną nevalgęs.

Maistas irgi neatrodė per geriausiai, ir teisingas sprendimas turbūt būtų buvęs nevalgyti. Deja, valgiau. Kaina 6 590 HUF (17.17€). Man regis nuotraukoj žemiau vieno gėrimo trūksta.

Pavalgius trumpalaikis pagerėjimas buvo, nes visą dieną nevalgiau. Tuomet ėjau apžiūrėsi vaizdų iš aukštai. Labai įdomus niuansas, kad nėra jokio stiklo, kaip matosi iš nuotraukos žemiau. Tiesiog atvira apžvalgos aikštelė, kuri buvo 75 metrų aukštyje. Restoranas vos žemiau – 72 metrai. Pats televizijos bokštas 197 metrai.

Vaizdas iš Pėčo (Vengrija) televizijos bokšto

Dabar jau pradėjau jaustis prastai, tad pradėjau skubėti link manęs laukiančio motociklo (taip, šalmas prirakintas kabeliu, batai tiesiog palikti prie motociklo, kol manęs nebuvo).

Pakeliui į viešbutį dar buvo galimybė sustoti ir pamatyti laisvės monumentą, vengriškai Niké-szobor (angliškai Nike Statue). Gražus vaizdas atsiveria, patogi nemokama aikštelė sustoti šalia.

Niké-szobor (Pécs, Hungary)

Viešbutyje pragulėjau lovoj, tada ištroškau, išėjau mėgint ieškot vandens kažkur pirmą nakties. Kadangi maistą valgiau tą patį, galvojau, kad gal vandeniu iš krano galėjau apsinuodyti. Plius norėjau coca-colos, nes man asmeniškai inai dažnai pramuša virškinimą į gerąją pusę. Rodė Google, kad yra ne per toli kažkokių keistų dirbančių parduotuvių. Tačiau, pasiekus viešbučio vestibiulį, pamačiau, kad jie turi šaldytuvą su gėrimais, tad tas sutaupė kelionę, grįžau atgal į lovą, maloniai vemti likusią nakties dalį.

Ryte kažkiek jaučiausi geriau, bet tik dalinai. Vakarykščius sportavimo planus iškart atmečiau. Jei tik būna galimybė, viešbučiuose pasirenku variantą su pusryčiais. Pavalgiau ir tada būdamas tikras tipinis lietuviškas turistas negalėjau švaistyti laiko ir gulėti lovoje. Buvo dar tik kelionės pradžia, labai norėjosi laiko nešvaistyti. Todėl išėjau tyrinėti miesto. Keletas nuotraukų iš pagrindinės aikštės.

Pirmas kartas, kai kortele mokėti neleido

Visos kelionės metu neturėjau jokių grynųjų su dviejų dienų išimtimi. Šįkart buvo pirma diena ir tik vienas iš dviejų ar trijų kartų, kai kortele nepavyko atsiskaityti.

Negalėjau patekti į kažkokį religinį pastatą. Kaina tik 2€. Labai įdomu buvo, kaip žmonės nelabai mokantys angliškai bendrauja su turistais. Kai užėjau į pastatą, su manim pasisveikino, atsakiau angliškai. Tada iškart paklausė „English?“, atsakiau, kad taip. Moteris, apie 50 metų, išsitraukė popierinę kortelę ir pradėjo man skaityti angliškai. Išvardino, ką pamatysiu viduje, kiek kainuoja bilietas ir t.t., tai buvo turbūt pirma patirtis, kai žinojau, kad žmogus nelabai kalba angliškai, bet vis tiek aptarnauja turistus. Dar fantastiškiau buvo, kad tarimas tikrai geras.

Žinoma, paklausus, ar galiu mokėti kortele arba grynais eurais buvo atsakyta, kad ne.

Patraukiau toliau, ir pamačiau, daug spynų, bet ne ant tilto, o tiesiog šiaip sau.

Nėra geros teorijos kaip tai prasidėjo ir kodėl. Bet, kaip ir visur kitur, dabar tai porų meilės simbolis.

Toliau nukeliavau į Pėčo katedrą (Pécs Cathedral), kur buvo galima užlipti laiptais ir apžiūrėti miestą iš viršaus:

Pėčo katedra, Vengrija (Pécs Cathedral)

Pėčo katedros vidus (inside of Pécs Cathedral)

Esu labai geros fizinės formos, tačiau po apsinuodijimo, man reikėjo pailsėti ne tik laiptais lipant į viršų, bet net lipant į apačią. Gerai, kad mažai laiptelių buvo. Nusprendžiau, kad užeisiu dar į muziejų (Victor Vasarely Museum) ir tada į viešbutį ilsėtis toliau. Žemiau keletas nuotraukų iš jo.

Visos dalys

30 dienų kelionė motociklu 1 dalis (Lenkija, Slovakija, Vengrija, Rumunija)
30 dienų kelionė motociklu 2 dalis (Lenkija, Slovakija, Vengrija, Rumunija)
30 dienų kelionė motociklu 3 dalis (Lenkija, Slovakija, Vengrija, Rumunija)
30 dienų kelionė motociklu 4 dalis (Lenkija, Slovakija, Vengrija, Rumunija)
30 dienų kelionė motociklu 5 dalis (Lenkija, Slovakija, Vengrija, Rumunija)
30 dienų kelionė motociklu 6 dalis (Lenkija, Slovakija, Vengrija, Rumunija)
30 dienų kelionė motociklu 7 dalis (Lenkija, Slovakija, Vengrija, Rumunija)
30 dienų kelionė motociklu 8 dalis (Lenkija, Slovakija, Vengrija, Rumunija)
30 dienų kelionė motociklu 9 dalis (Lenkija, Slovakija, Vengrija, Rumunija)
30 dienų kelionė motociklu 10 dalis (Lenkija, Slovakija, Vengrija, Rumunija)
30 dienų kelionė motociklu 11 dalis (Lenkija, Slovakija, Vengrija, Rumunija)
30 dienų kelionė motociklu 12 dalis (Lenkija, Slovakija, Vengrija, Rumunija)
30 dienų kelionė motociklu 13 dalis (Lenkija, Slovakija, Vengrija, Rumunija)

Share

Motociklo rinkimasis sekančiai kelionei

Honda NC750X DCT 2019

Intro

Tai labai ilgas įrašas. Jis suskirstytas į kelias dalis:

  1. Motociklo rinkimosi kriterijai
  2. Kiekvieno išbandyto motociklo aprašymai
  3. Motociklų atstovybių ypatumai. Tikrai, įdomių niuansų yra
  4. Kodėl neišbandžiau KTM 890/Husqvarna Norden 901

Šis įrašas gimė todėl, kad vienas skaitytojas pasidomėjo. Praeityje atsimenu, daug skaitytojų turėjo pasiūlymų, kokį motociklą turėčiau pirkti ir klausimų apie ano pasirinkimą.

Taip pat, labai gerai surašyti man visas mintis, nes vis dar bandau nuspręsti, kurį motociklą pirkti, t.y., sprendimas dar nėra atliktas.

Jei, kas turite minčių ar pasiūlymų, būtinai palikite komentaruose.

Rinkimosi kriterijai

Asfaltas. Važinėju iš esmės asfaltu. Kai kurie asfaltai tikrai prasti ir super siauri. Kartais būna ir žvyrkelių, nes navigacija taip nuveda. Kai kurie net priverčia susimąstyti. Pvz., viena nuokalnė buvo su posūkiu ir stati, o NC750X priekiniam ratui jungia ABS vietoj to, kad leistų blokuotis. Buvo truputį adrenalino supratus, kad normaliai stabdyti neišeina, bet pavyko nusileisti vis tiek be rimtesnių problemų. Spėju, būtų buvę dar stačiau, turbūt jau būtų blogai pasibaigę.

Išvaizda. Motociklas turi neatrodyti blogai. Pageidautina, kad atrodytų gerai, bet užteks, kad neatrodytų šlykščiai.

Smagumas. Motociklas turi uždėti šypseną arba, kai užsuku rankeną, arba posūkiuose. Idealiam pasaulyje abiem atvejais.

Vėjo apsauga. Motociklas turi turėtų padorią apsaugą nuo vėjo. Negali būti jokio bufetinimo. Švarus oras aukščiau nei pačiai tinka, bet bufetinimas ne. Pečiai pageidautina be vėjo, bet išgyventi galima ir su juo.

Patogumas. Turi būti galimybė ilgai važiuoti kelias valandas be pavargimo. Pvz., negali per daug vibruoti rankenos, kad nutirptų rankos, pėdos ar pirštai. Sėdynė turi būti bent kažkiek patogi, bet sėdynę galima pakeisti. Pati sėdėjimo pozicija turi būti patogi.

Vidutinis dydis. Man patinka, kai motociklas nei per mažas, nei per didelis. Patogu važiuoti ir manevruoti. Tad iš esmės žiūriu į 700-900cc.

Geras bako kilometražas. Bent 300km tarp degalinių.

Nice to have. Visi žemiau išvardinti dalykai nėra privalomi, bet man svarbūs:

  • Tubeless padangos (vien įrankių vežiojimas ratui atsukti, įrankiai padangai atlupti nuo ratlankio, atsarginė kamera yra kvailas dalykas tiek vietos, tiek svorio prasme)
  • Šildoma sėdynė
  • Cruise control (kelionės metu kairę ranką galėjau ilsinti kiek noriu, dešinė kentėjo. Riešo man niekad neskauda, bet man skauda petį ir nugarą viršuje. Tad galimybė kad ir vos kelias minutes per valandą nelaikyti gazo rankenos būtų verta nesunkiai papildomų 450€)
  • Geros kuro sąnaudos

Honda Trasnalp

Honda Transalp 2023

Išmėginau Lietuvoje Honda Trasnalp (nuotrauka viršuje iš šio bandomojo važiavimo). Bet valandos neužteko, tad nuskridęs į UK dar kartą išmėginau. O po to iškart užšokau ant Honda NC750X DCT (būtent šituo, bet praeitos kartos keliavau šį rugsėjį). Priešingai nei visas internetas, aš nesuprantu, kodėl žmonės taip džiaugiasi Trasnalp motociklo varikliu. Sėdėjimo pozicija gera, sėdynė ne super, ir sėdėti galima tik vienoj vietoj, nes stumia į priekį, bako link iki tol, kol nustumia. Vėjo apsauga pati geriausia iš visų mėgintų motociklų (bet abu bandyti demo motociklai turėjo papildomus deflektorius): tiek pačiai, tiek kūnas be vėjo. Šalmui vėjo yra, bet švaraus. Spoileris ant stiklo viršaus turbūt išspręstų šią bėdą tiek su standartiniu stiklu tiek su aukštesniu. Tačiau nei vienas iš jų nėra reguliuojamas, tad norint gauti vėjo karštą dieną su aukštu stiklu ir mažesniu greičiu gali būti problemų.

Man silnoji Transalp dalis atrodo variklis ir padangos su kameromis. Sąnaudos kuro nors Honda žada mažas, bet mano demo važiavimo metu buvo 5,5 litro (mano kelionės metu NC750X naudojo tik 3,5l vidutiniškai). Žinoma, bandomųjų važiavimų metų gazo rankena atsukama daug daugiau nei realiai važiuojant. Tačiau grįžtant link motociklų parduotuvės važiavau gana ramiai, tik priekin ardžiausi. Quickshifter Trasnalp į viršų prastas. Arba turi daug gazo duoti, arba turi aukštos apsukos būti, kai jungiama. Į apačia, tai veikia idealiai, bet į viršų problema.

Iki maždaug 70-80km/h tai NC750X net greitesnis atrodo nei Trasnalp (nors Transalp ant popeiriaus turi 56% daugiau galios! Ir taip, važiavau Sport režimą įjungęs, kai redlaininau abu motociklus). Tad nors norėjau Hondos, bet kažkaip abu pasirinkimai nesužavėjo. Tai nereiškia, kad galutiniam variante nenusipirksiu Trasnalp, nes Honda yra Honda. Tai tiesiog reiškia, kad internetas akivaizdžiai per daug užhaipintas dėl šito motociklo, nors jis gana vidutiniškas (išskyrus vėjo apsaugą, šita tai super).

Transalp vienintelis kuris nėra tubeless, kas yra rimtas trūkumas. Ypač, kai neketinu bekelėmis važiuoti. O žvyrkeliais nereikia nei stipinų nei kamerų, lietnykai puikiai eina.

Trasnalp naktinis apšvietimas prastas.

Suzuki V-Strom 800RE

Tai tada dar išmėginau Suzuki V-Strom 800RE (nuotrauka viršuje. Žinoma, juodo neimčiau, mėlynas daug gražesnis). Šitas labai patiko, tikrai nesitikėjau daug, bet pervažiavus tai nuostabus motociklas, išskyrus vėjo apsaugą. Variklis galingas, traukia žiauriai gerai bet kada. Reikia už rankenų visad laikytis A režime, pilnai atsukus gazą. Nors ant popieriaus šiek tiek mažiau galios nei Trasnalp (62kw vs 67kw). Nuo maždaug 95-105 km/h taip, Trasnalp greitesnis. Bet aš būtent važinėju greičiau tik ant lenkimo, nes vengiu autostradų.

800RE taip pat nulis vibracijų iki maždaug 5000-5500. Nuo šitų apsukų jau vibracijos panašios kaip Trasnalp, bet kiek didesnės. Galėtų šeštas Suzuki bėgis mažiau apsukų turėti važiuojant 100km/h, tada realiai mano atveju nulis vibracijų būtų. Bet tikrai nėra dealbreaker.

Pavarų dėžė geresnė nei Trasnalp, sakyčiau tokia pat kaip Triumph. Labai švelnus ir tylus „click“ vietoj Hondos „cluck“. Hondos perjungimas reikalauja daugiau jėgos. Hondos privalumas šešta pavara labai žemos apsukos.

Suzuki V-Storm 800RE pirkimą stabdo tai, kad nors uždėtas didžiulis stiklas, bet jis visiškai netinkamas. Mane tiesiog vėjas į šonus taško iki tiek, kad net vairą pasuku truputį. Mano pagrindė rugsėjo problema būtent buvo vėjas, nes ant to motociklo standartinis stiklas per mažas, o uždėtas didelis Givi man irgi netinka, tiesiog bufetina ir daužo mane. Tai jei nori, kad būtų ramiau ir tyliau, tai atsistoji ir tada tik švarus paprastas oras eina ir tyliau gaunasi. Todėl tikrai nerizikuosiu pirkti motociklo, kai vėjo apsauga nėra žinoma. T.y., nėra garantijos, kad uždėjus kitą stiklą situacija būtų išspręsta. Vėjo apsauga priklauso ne tik nuo stiklo bet ir nuo pačios aerodinamikos motociklo plastmasių.

Triumph Tiger 900 GT Aragon Edition

Tada dar išmėginau Triumph Tiger 900 GT Pro. Kol kas labiausiai patiko Tiger (bei būtent Aragon edition domina, bet testavau baltą GT Pro. Nuotraukos nepadariau, nes buvau labai susijaudinęs ir mėginau valdytis nenusipirkęs motociklo iškart. Nuotrauka viršuje iš Triumph puslapio). Žinoma, tai brangiausias, trumpiausius priežiūros intervalus turintis motociklas, labiausiai nuvertėjantis. Nėra japoniškas, tai patikimumas mažesnis. Kita vertus duoda 2 metų unlimited mileage garantiją. Taip pat, vibracijos aukštose apsukose tikrai per didelės, daug blogiau nei Trasnalp ar Suzuki. Tačiau realistiškai jos pasireiškia tik nuo 125+ km/h, tad man kaip ir ne problema, nes greičiau nei 100km/h tik ant lenkimo.

Iš mažesnių dalykų, tai labiausiai užkliuvo tai, kad ekrane apsukų matyti neįmanoma, kad ir kuris iš keturių stilių pasirinktas. Pats ekranas milžiniškas lyginant su kitais motociklais, bet apsukos miniatiūrinės. Informacijos ekrana mažai. Reikia per ant rankenų mygtukus spaudinėti, kad pamatyti dalykus kaip, kiek kilometrų dar galima nuvažiuoti, koks slėgis, kokios kuro sąnaudos ir t.t. Taip, nuotraukose, kai pritrauktas ekranas, tai atrodo dideli skaičiai, bet atsisėdus ant motociklo, aš vos galiu matyti skaičius akinių neužsidėjęs (akinių nenešioju, tad ir nematau). Buvo taip, kad kelis kartus, kai redlaininu motociklą, tai porą kartų apsukų limiterį įjungiau, nes tiesiog nematau, kokios tos apsukos yra. Bet čia visi iki vieno šituo skundžiasi. Kai kas sako, kad po to pripranta.

Kitas mažmožis, tiai neutrali pavara. Aikštelėj, kai užvedžiau motociklą, tai negalėjau laisvo bėgio rasti gal minutę. Net pamėginau pavažiuoti kelis centimetrus, bet vis tiek niekaip. Nusispjoviau ir tiesiog nuvažiavau. Kitus kartus, rasti pavykdavo, bet reikia pažaisti beveik visad. Be to, ką ir kiti rašo internete, dažnai iš pirmo į laisvą vietoj antro įjungiama. Motociklas turi quickshifter ir vis tiek gaunasi laisvas kartais.

Quikshifter Triumph akivaidžiai geriausias. V-Storm 800RE turi irgi gerą, bet Triumph geresnis. Triumph į viršų galima perjungti net vos vos gazą laikant ir perjungimas super švelnus. Man būtent tada ir reikia labiausiai. Nes kaip važiuojama motociklu? Duodi dugnų pirmu, antru, trečiu, tada jau važiuoji ramiai ir nori iki šešto perjungti bėgius, nes norimas greitis pasiektas, tad vos gazo rankena pasukta. Tai su Transalp tas realiai neįmanoma, su V-Storm 800RE galima, kartais fainai, kartais vidutiniškai, bet su Triumph visad idealiai.

Triumph vėjo apsauga adekvati, šonai ir pečiai nėra apsaugoti. Transalp apsauga juntamai geresnė, nes apima ir pečius ir kūną (primenu, kad abu bandyti Trasnalp motociklai turėjo papildomus deflektorius). Kita vertus su Triumph uždėjus spoilerį turėtų būti galima šalmą visai be vėjo turėti. Pagrindinis stiklas yra aukščio reguliuojamas ranka net važiuojant, tad visad galima būtų nuleisti norint gauti vėjo.

Dar mažas Triumph trūkumas, kad, reikia šiek tiek į priekį palinkus būti priešingai nei kituose testuotuose motocikluose. Palinkimas nėra didelis, bet po poros valandų jautėsi nugaroje. Bet čia priprantama manau. Man regis, kad rugsėjo kelionės pradžioje man daug kas jautėsi, bet po kelių dienų pripratau ir daug kas išnyko.

Triumph būtų daugiausia kuro ryjantis (oficialiai 5,2 litro/100 km, naują modelį kur išleis pavasarį 4,7lt/100km), bet su 20 litrų baku vis tiek eitų 300km nuvažiuoti. Plius priešingai nei Trasnalp, jis rodo, kiek kilometražo bake likę. Transalp, tai gali suskaičiuoti sąnaudas, parodyti, kiek litrų kuro sunaudota, tačiau parodyti, kiek dar nuvažiuoti tai nesugeba. Kuro bako talpos parodymai irgi neproporcingai ir kvailai ekrane veikia. Žinoma, to Transalp neturi tik todėl, kad Honda Africa turėtų bent kažkokius privalumus.

Kiti Triumph privalumai, kurie ateina su Premium brandu ir didesne kaina:

  • Galima iš gamintojo viską pirkti, įskaitant dėžes (kurios yra Givi, tik brandas į Triumph pakeistas). Tas reiškia, kad galima pirkti ir UK, kur neturiu garažo, kad pats viską sumontuoti. Bei iškart pradėti kelionę į Prancūzijos pietus (toliau Ispanija, Portugalija, šiaurės Ispanija, šiaurės Prancūzija), kas nemažai sutaupo laiko ir išlaidų lyginant su pradėti kelionę iš Lietuvos link vakarų Europos. Bei galima anksčiau pavasarį pradėti, nes ten temperatūros aukštesnės nei rytų Europoj.
  • Cruise control į kainą ne tik, kad įskaičiuotas, bet jis nėra galimas nei Trasnalp, nei NC750X, nei V-Strom 800RE. Paprastai tai kainuoja apie 400-500€.
  • Šildomos sėdynės. Aragon edition, tai, deja, kainuoja papildomai apie 400£ vien už vairuotojo, GT Pro būtų jau įskaičiuota kainoje.
  • Papildomos lempos įeina į kainą, bei net pagrindinė lempa ryški. Trasnalp lempa prasta. Retai važiavau naktį kelionės metu, bet kai važiavau tai tikrai buvo neramu su NC750X, kaip blogai matosi. Trasnalp lempos gerumas anot interneto toks pat kaip NC750X – kitaip tariant nieko gero. O pavasarį dar tems anksčiau, tad turbūt tamsoje kažkiek teks važinėti.
  • Sėdynė yra patogi, tad nereikalaus keitimo, kas sutaupo ~400€.
  • Posūkiuose valdosi ir guldosi idealiai.
  • Elektroninis galinės pakabos reguliavimas. Per menu pasakai, ar turi bagažo, keleivį ir kompiuteris automatiškai sureguliuoja.
  • Quickshifter į kainą jau įtrauktas. Trasnalp apie 400€ kainuoja papildomai ir man atrodo dar darbas ant viršaus.
  • Triumph patys įmontuos Biketrack sekiklį (žinoma už papildomą kainą, bei yra metinis 100£ mokestis. Gyvenant UK, į jį eina automatinis motociklo radimas, kai pavagia. Kai GPS blokuojamas, jie radio bangomis suranda).
  • Padangų slėgio tikrinimas įeina į kainą.
  • Visi vairavimo režimai gali būti keičiami.
  • Neribota 2 metų garantija.
  • Įeina road assist, man regis galioja ir Europoj.

Tai va dabar niekaip ir nuspręsti negaliu, kurį pasirinkti.

Nieko labai blogo apie NC750X negaliu pasakyti, bet norisi ko nors truputį mandresnio, o kadangi jau esu senas, tai turbūt nėra kur atidėjinėt per daug pinigų leidimą. V-Storm 800RE atkrenta dėl blogo priekinio stiklo.

Taigi, šiuo metu renkuosi tarp Triumph Tiger 900 GT Pro/Aragon ir Honda Transalp. 

Kažkaip tikrai norėtųsi japoniško, ir kainos skirtumas nemažais gaunasi perkant Triumph. Plius priežiūra Triumph bus dažnesnė ir brangesnė. Motociklo ilgaamžiškumas tikrai trumpesnis. Dar dėl vibracijų neramu. Bet kiek testatavau, tai jos didžiulės redlaininant, bet važiuojant normaliai tai nesijaučia išvis. Kita vertus nuo 125+ km/h jos juntamos, tad autostradomis nelabai malonu važiuot gali būti, arba reiks kiek lėčiau važiuoti.

Dar kitas niuansas, kad Triumph tam pat motociklui atnaujino variklį, kuris išeina pavasarį, ir bus 4.7 vietoj 5.2 sąnaudos bei 13% daugiau galios, vietoj 70kw beveik 80kw. Tai dabartinis yra smagus, bet spėju 80kw, tai šypseną iškart įjungtų, nes jau šitas labai arti to.
Taip pat, įdėjo gumas ten kažkokias dėl vibracijų mažinimo, tad turbūt ir autostradomis gerai būtų. Taip pat, gandai sako, kad kairio šono karšto oro pūtimo į koją problemą išsprendė. Bet šita problema juntama paprastai tik nuo 30-32 C ir karštesnėmis dienomis. Tai kažkaip pirkti senesnį modelį sunkiau, žinoma, todėl nuolaidas duoda. Plius, naujas modelis būtų pristatytas tik pavasarį, o pirkti nebandęs nenoriu. Tad mano kelionė vėl nusikeltų. Plius, iš spalvų man tik Aragon edition patinka, kurios, deja, naujas modelis neturės.

Žinoma, su Triumph gausiu labai daug visko, ko net neįmanoma išvis su Transalp, pvz., Cruise Control, Tubeless, šildomos sėdynės, ir t.t. Bei motociklas bus pilnai paruoštas pas pardavėją, man tik atvažiuot pasiimt ir lėkt į kelionę padarius Engine Break-In per 2-3 dienas.

Man visad būna sunku nuspręsti, kai nė vienas variantas nėra būtent tai ko noriu. Realiai, jei Triumph būtų idealus pasirinkimas, tai keli papildomi tūkstančiai kainos tikrai neturėtų jokios įtakos.

Galiausiai išmėginau monetos metimą tarp Transalp ir Triumph. Man patinka, kai išmeti monetą, laimi kažkuris variantas, ir tu iškart supranti, kad labiau kito nori. Metimo metu laimėjo Triumph ir nebuvo to jausmo, kad tai blogas pasirinkimas. Laimėjus Transalp irgi jo nebūtų. Tad problema, kad abu variantai tikrai lygiaverčiai.

Testavimo niuansai tarp skirtingų šalių ir motociklų gamintojų.

Lietuvos Honda atstovybė

Lietuvoje pirkti motociklus problematiška. Honda Transalp pristatymo terminas toks: „Jei yra sandėlyje, tai pavasarį“. Labai „konkretus“ terminas. Čia mes babajų šaly gyvenam ar kaip suprast? Kaina su norimais priedais apie 12k€, bet net nepasakoma, kada pristatys. Dar iš draugų patirties žinau, kad po to mėnesį papildomai vėluoja nuo pažadėto laiko. Tai sezonas bus man jau pasibaigęs, nes aš noriu važinėti tik nuo kovo pradžios iki birželio pradžios. Realistiškai turbūt balandžio vidurį pristatytų geriausiu atveju. Noriu visus vasaros mėnesius būti ne ant motociklo, nes jis neturi oro kondicionieriaus – tiesiog per karšta. Net rugsėjį vargau daug su beveik pastoviom 30+ temperatūrom.

Dar paskui pasidomėjau, ant visos Lietuvos mes turim tik vieną Honda atstovybę, tai pasidarė gana greit aišku, kodėl jie neturi per didelio susidomėjimo parduoti motociklus. Jų brandas tvirtas, tad realistiškai norintys Hondos privalo pirkti iš jų. Jų bandomasis motociklas net blogai surinktas. Pvz., Honda Transalp turi rimtas vibracijas 3700-4300 apsukose. Tai Lietuvoje surinktas bandomasis motociklas visas skamba šitam ruože, lyg plastmasės ar variklio apsaugos nėra teisingai prisuktos. Garsas toks didelis, kad net vibracijų nesijaučia. Vos „išvykus“ iš šito apsukų ruožo, motociklas užtyla. Tai viena iš priežasčių, kodėl norėjau išbandyti dar kartą Trasnalp kitoj Honda atstovybėj, nes su tokiu triukšmu važinėti būtų neįmanoma. UK bandytas Transalp neturėjo šitos „skambėjimo“ bėdos, tiesiog rankenose ir bake jautėsi vibracijos tame ruože. Tam ruože jos ant ribų, kas leistina. Būtų dar kiek didesnės, būtų per didelės. Šiaip išvis, Trasnalp nemažai vibruoja. Iki 3700 apsukų vibracijos juntamos tik bake. 3700-4300 ruože juntama realiai visur. Nuo 4300 juntama rankenose ir bake, bet nėra labai blogai.

Kitas dalykas, kuris man nepatiko Lietuvoje, kad, kai paklausiau dėl pasiūlymų, tai sako, kokios spalvos ir priedai domina. Tai suvardinau, ir paaiškinau, kad renkuosi tarp NC750X DCT ir Transalp . Pasakė, kad kitą dieną atsiųs. Ką galvojate man atsiuntė?

Atsiuntė Honda NC750X DCT standartinį pasiūlymą, ant viršaus į PDF surašė priedus ir jų kainas. Nėra net galutinės sumos, kuri gautųsi skaičius sudėjus. Man kaip klientui reikia susumuoti. Transalp pasiūlymas dar geresnis. Atsiuntė standartinę kainą ir parašė, kad prisegė visų priedų kainoraštį. Taip sakant: „ieškokis pats kainų, ir skaičiuokis pats“. O dar geriau, kad iš tiesų, tai net neatsiuntė priedų kainoraščio, nes pamiršo prisegti. Tai nors gali tekti pirkti pas juos, bet labai nesinori: nei jie parduoti nori, nei surinkti motociklus moka.

Honda

Tiek UK, tiek Lietuvoje Honda atstovybės nelinkusios daryti jokių nuolaidų. Kas man keista. Taip pat, niekad nemėgina parduoti. Pats turi klausti kainų, ar pasiūlymų.

Tiesa, skirtumas UK Honda gali bet kurį motociklą gauti per 1-4 savaites priklausomai nuo modelio ir spalvos. 4 savaitės čia raudonam Honda NC750X DCT, visos Transalp spalvos 1-2 savaitės. Paruošimas dar savaitė. Jie ne iš lempos sako, jie patikrina konkretų modelį ir spalvą prie mano akių. Žinoma, jie negarantuoja, kad būtent toks laikas bus, kai pasakiau, kad norėčiau vasariui, tik, kad būtent dabar toks yra bei, kad nėra priežasties, kodėl pristatymo laikai turėtų ilgėti.

Taip pat, Honda UK sakė, kad, jei noriu pirkti kitais metais, tai jei, kuris nors iš esamų ant grindų modelių nebus parduotas (jie turėjo ant grindų apie 10 Transalp), tai jiems būtų taikomos nuolaidos.

Suzuki atstovybė UK

Suzuki arbatos ir kavos pasiūlė, ilgai kalbėjosi su manimi. Klausinėjo ką manau apie variklį, pavarų dėžę (žodžiu, norėjo kad mintyse pereičiau per viską, ką jie laiko motco privalumais). Kai pasiskundžiau, kad motociklas labai patinka: tiek variklis, tiek pavarų dėžė, tiek quickshifter, tiek sėdynė, bet priekinis stiklas turbūt deal breaker, tai iškart papasakojo, kad jis pats laukia iš Givi Airflow stiklo. Atidarė puslapį, parodė, kaip atrodo. Ir jo, jau yra prekių sąraše, bet dar nėra datos, kada bus galima pirkti. Pardavėjas sakė, kad kai tik bus, iškart užsakys ir duos žmonėms pabandyti.

Taip pat, sakė, kad nuleistų nuo motociklo kainos truputį. Kai pasakiau, kad 800RE per naujas modelis, tad būtina iš jų dėžes ir viską pirkti, tai sakė, kad priedams prie motociklo tai tikrai nuolaidas gali taikyti. Bei priminė, kad Suzuki dabar siūlo visiems motcams iki sausio galo nemokamai šildomas rankenas.

Triumph

Čia tai sekantis lygis. Visos atstovybės laiko teises važiavimo metu, bet Triumph ne. Triumph vienintelė UK neprašė socialinio draudimo numerio (čia yra kaip Lietuvoje asmens kodas, nes UK neturi asmens kodų pasuose).

Tada, kai buvo laikas jau važiuoti, kai jau parodė visus menu ir visą milijoną mygtukų, tai paklausė, kiek laiko noriu važinėtis. Sakau, tai paprastai duoda 45 minutės ar valandą. Tai pardavėjas sako: tai čia per mažai. Tu pavažinėk, tada sustok, viską apsižiūrėk, per menu palandžiok, tada dar pavažinėk.

Kai kurie kiti UK pardavėjai sakė, kad nieko baisaus, jei ilgiau užtruksiu, nei leistina. Bei nė vienas nesiskundė, kad kiek ilgiau užtrukau. Bet pvz., kur išduoda draudimo popierių, tai motociklą jie draudžia tik valandai, tai nežinau, kas būtų, jei sutampa, kad vėluoji grąžinti ir patenki į avariją. Būtų blogai turbūt. Triumph man regis motociklą turi apdraudę visam laikui, nes lyg nepildė jis jokio draudimo popierių. Tik paklausė, kiek laiko teises turiu, nes mano naujos teisės (buvo laikas pakeisti dėl galiojimo, tai buvo tik kelios dienos kaip gavęs naujas), tai pagalvojo, kad gal neturiu stažo. Kai pasakiau, kad jau seniai išsilaikęs, bet, ką tik atnaujinau nuotrauką, daugiau klausimų neturėjo.

Tai dvi valandas pravažinėjau su Triumph. Bet čia geras pardavimo triukas. Nes kuo ilgiau važinėji, tuo labiau patinka. Motociklas tai ne mašina, pirmas 10-15 minučių, nesu tikras, kaip jis elgiasi kaip valdosi, baisu guldyt ar dugną spaust. Reikia priprasti. Tad, kuo daugiau laiko duodama, tuo didesnis šansas priprasti prie motociklo ir mėgautis važiavimu. Kai laiko daugiau tai pilnai gali išbandyti. Tiek autostradoj, tiek mieste, tiek vingiuotais keliukais. Transalp tai važiavau dukart tai kaip ir pavyko viską išmėginti beveik. Suzuki tai vingiuotų keliukų nelabai spėjau.

Toliau, parduoti pas juos noras yra. Pasakiau, kad labai fainas motociklas, paklausiau ar galima kaip nors apsukas ekrane pataisyti, sakė, kad, deja, ne. Paklausiau, ar čia aukščiausias stiklas, sakė, kad taip, bet galima spoilerį uždėt. Nuvedė, parodė, kaip spoileris atrodo, papasakojo, kad pats tokį turi. Aš testavau ne Aragon edition, bet pasakiau, kad internetu būtent tokią komplektavau pasibandymui. Tai jis pasakė, kad davai sukomplektuojam tau. Ten bus kaina, tada tu pasakysi, kiek nori mokėt ir tada žiūrėsim. Bei eisim į antrą aukštą, kur kaip tik turiu Aragon edition parodyti gyvai.

Tai ne tik sukomplektavo, bet dar suskaičiavo, kiek kainuoja darbas, viską sudėjo. Niekas kitas darbo man nebuvo paskaičiavęs dar. Honda komplektuot išvis nesiūlo. Tada apžiūrėjom viską, pasakiau, kad norėčiau kad motociklas bent iki vasario pas juos stovėtų, sakė, kad pakalbės su viršininku, bet turėtų būti tokia galimybė, tik ne super ilgai laikyti pas juos. Tada perėjom prie kainos derinimo. Sakau, tai visiems 0,5k nuleidžiat. Ir iš atsakymo akviaizdu, kad tiek iškart nuleisti gali. Tada pridėjau, kad dabar gi naują modelį tuoj išleisit, kur variklis 10% mažiau kuro ima bei 13% galingesnis, tai jau šitą turbūt parduot norit, tai sakau vietoj 16,5k noriu 15,5k mokėt. Jis atsakė, kad reikia jam su viršininku pasitikrinti, bet iš jo apibūdinimo supratau, kad turėtų išeiti.

Žinoma, aš po to dar supratau, kad šildomos sėdynės pasirodo neįeina (pats pardavėjas gal irgi nežinojo, nes sakė, kad GT Aragon turi viską, ką ir GT Pro. Abu variantai identiški beveik nuo bazinių modelių, skiriasi tik du dalykai, tai gal lengva susipainioti), bei gal vis dėl to norėčiau ir viršutinių motco apsaugų, tai turbūt net po nuolaidų kaina vis tiek 16,5k £ būtų. Bet primenu, čia jau su absoliučiai padaryta motociklui, imt ir važiuot iškart. Jei tarkime imčiau Honda Transalp, tai vien dėžes apie 1800€, tada apsaugos dar 600€, plius pačiam viską montuoti, kas nėra sunku. Man net patinka tokie darbai. Tačiau užtrunka nemažai ir blogiausia, kad reikia turėti kur, UK tokių sąlygų neturiu.

Kodėl ne KTM ar Husqvarna

Kas nežinot, tai KTM 890 serija ir Norden yra iš esmės vienas ir tas pats motociklas. Dalys skiriasi labai mažai, tiesiog išvaizda kitokia.

KTM reikia naujo dizainerio, paskutinė karta jau žiūrėt galima nesišlykštint, bet čia gal tiesiog po tiek metų smegenys jau priprato, nes dizainas iš esmės toks pat kaip prieš dešimt metų motociklo priekio.

Husqvarna Norden 901 tai pirmas modelis labai gražus buvo, kai pamačiau EICMA parodos video, kažkada net „svajojau“ nusipirkti. Fantastiškai atrodo, visi sako, kad patogus, performance geras. Dabartinis spalvų pasiūlymas irgi visai neblogai atrodo (expedition model tai nepatinka, plius per aukštas ir per mandras). Vienu metu net galvojau, kad Norden 901 pirksiu. Bet, kad labai jau daug problemų su jais pasirodė, lygiai kaip ir su KTM.

Internete turbūt neturiu matęs nė vieno youtuberio video be problemų su KTM ir Husqvarna. Tai ekranas nustoja veikti, tai šaltais orais nenori kurtis, tai reikia tarpinę variklio (angliškai gasket) keisti, nes tepalas varva iš gamyklos, tai aušinimo skystis teka, nes neužspaudė gerai clamp’o ant šlangos. Taip, dauguma tokių problemų lengvai pataisomos, bet reikalauja laiko, pastangų ir kantrybės.

Galinė spyruoklė/amortikas sugenda dažnai tiek KTM, tiek Husqvarna (Ian iš Big Rock Moto buvo, bet jam aišku pakeitė gana greit, turbūt buvimas youtuberių pravertė. Man tik iškart kyla klausimas, jei sugenda < 2000 km, tai kiek laiko pakeista laikys?). Paskui yra Bret Tkacs ADV, kur tiek problemų buvo su KTM 790R, kad man regis ant galo pasinaudojo tuo citrinos įstatymu USA, kur galima priverstinai grąžinti motociklą gamintojui dėl per daug problemų.

Yra nemažai atvejų, kai sankabos sudega ant 3000km ar mažiau. Garantinis nekeičia, sako, kad vairuotojas kaltas. Na, norint japoniškam motociklui sankabą sudeginti ant 3000km, tai reikia specialiai tą daryti, nes netyčia tai nenutiks.

Meta keistas klaidas kompiuteris ir pan. Tai nėra šiaip bet kokie žmonės, pvz., viena moteris, kuri buvo padaryta Husqvarna ambasadore Norvegijoj ar Švedijoj ir motociklas jai buvo duotas dykai. Žinoma, savo video metu ji per daug nepergyvena, nes Husqvarna viską sutvarkys jai dykai, tačiau tai vyksta jos kelionės metu. Savo kelionės metu aš pergyvenčiau. Tvarkyk tu šitas problemas, skambink dealeriams, aiškink, kad noriu UK ar LT garantijos kokioj Ispanijoj pritaikyti, užsiknisimas būtų.

Esmė, kad visi myli KTM/Husqvarna performance ir handling, bet problemos beveik garantuotos. Taip, žmonės jas išsisprendžia, ir jei nieko blogo nenutinka per pirmus 5000km, po to dažniausiai laimingai važinėja (išskyrus kūrimasi šaltam ore, tas visad būna problematiška. Šaltas oras nėra šaltas, tiesiog mažiau nei kokie 8-10C).

Nereikia man tokių problemų, jau Triumph nėra tiek patikimas kiek japoniški, bet ne ant tiek dar.

Visos dalys

Motociklo rinkimasis sekančiai kelionei 1 dalis
Motociklo rinkimasis sekančiai kelionei 2 dalis
Motociklo rinkimasis sekančiai kelionei 3 dalis

Share

Finansinės nepriklausomybės progresas (mano portfelis 2023-12-01)

Intro

Aviva pensijos persivedimas

Aviva darbo pensija (£18,031.98) buvo perkelta į mano valdomą Vanguard portfelį. Perkėlimas buvo neįtikėtinai greitas. Lapkričio 22tą vakare užpildžiau prašymą Vanguard svetainėje, tada lapkričio 27tą pinigai jau buvo Vanguard sąskaitoje. Tai per šešias dienas iš kurių dvi buvo savaitgalis.

Be to, pinigai buvo pervesti aukščiausioj vertėj. 50% šios sumos buvau automatiškai buvau nustatęs suinvestuoti, kitus 9k suinvestuosiu kas savaitę.

Pensijų mokesčių gražinimas

UK mokestiniai metai baigiasi balandžio 5tą, tad paprastai gegužę jau automatiškai ateina laiškas, kad priklauso mokesčių grąžinimas už darbovietės mokamą pensiją (čia kalbu tik apie higher tax payer, nes basic tax payer grąžinimas automatinis). Bet kažkaip nuskridau lapkritį į UK, vis dar jokių laiškų. Paskambinu mokesčiai inspekcijai, telefoninis botas sako du dalykus: (1) mokesčiai už 2022-2023 dar yra tvarkomi, tad prašome neskambinti; (2) pasitikrinti, ar jums priklauso mokesčių grąžinimas galite mūsų programėlėje, prašome neskambinti.

Baigiau skambutį, atsisiunčiau HMRC (Her Majesty Revenue and Customs) programėlę, ten nerodo man jokio mokesčių sugrąžinimo, bet kartu ir nėra duomenų už 2022-2023 metus. Skambinu iš naujo, atsiliepia po 50 minučių laukimo. Sako, kad man nepriklauso mokesčių grąžinimas. Sakau, kaip tai nepriklauso? Kasmet gaunu ir esu higher tax payer. Pasižiūri mano algą, viską, akivaizdu pasidaro, kad man priklauso. Sako, ar žinau skaičius pagal kuriuos reikia skaičiuoti. Pasakau aš skaičius. Inai man pasako, 416£ vietoj 440£ bus grąžinimas. Jau man atsibodo, kad kiekvienais metais iki 10£ jie neteisingai skaičiuoja, bet 24£, tai jau man klausimas iškilo. Sakau, kad neteisinga suma. Sako, kaip tai neteisinga? Sakau, na, tai imkime ir sudauginkime šiuos du skaičius, gaunasi 440£. Sako: aš suprantu, kaip 440£ gaunasi, bet kai įvedu į kompiuterio programą, man rodo 416£. Žodžiu inai niekuo padėti negali.

Tai čia primena tuos laikus, kai rodo filmuose, kad žmonės kalbasi su robotais, ir robotams viskas dzin. Ta prasme **** kompiuteris taip rodo? Bet koks žmogus sugeba padauginti bet kokį skaičių iš 0,2 (nes 20% lengvata) su skaičiuotuvu.

Na, tai per daug nesiginčijau, nes jie telefonu ten paprastai tik mažas sumas leidžia. Man dar priklauso 3 600£ mokesčių grąžinimas už mano savanoriškus pervedimus į Vangaurd SIPP (viso 18 000£ pervesta). Tačiau tam reikia siųsti laišką su įrodymais, kas viso labo yra sąskaitos išrašas iš Vanguard svetainės. Tai tam pat laiške dar parašiau, kad tegu taip pat ištaiso 24£ klaidą. Tai žiūrėsim kas bus.

Pernai SIPP mokesčių grąžinimas užtruko beveik metus bei įvyko tik tada, kai oficialų skundą palikau. Tada per 7 darbo dienas pinigai buvo grąžinti.

Motociklo paieškos pavasario kelionei vis dar vyksta

Trumpai: išmginau Honda Transalp Lietuvoje, tada tą patį motociklą UK. Tada iškart užšokau ant Honda NC750X, kad būtų geriau palyginti. Nes būtent NC750X naudojau rudens kelionei, tik šita nauja karta turi šiek tiek daugiau galios, mažiau truputį svorio ir trumpesnes tris pirmas pavaras.
Tada kai nė viena Honda neįtikino manęs pirkti po poros savaičių galvojimo, tai nusprendžiau, kad gal verta kitus motociklus išmėginti. Tad nulėkiau Suzuki V-Storm 800RE (nesupainioti su 800DE) UK išmėginti. Likau teigiamai nustebintas, tad tada dar nusprendžiau išbandyti ir ne japonišką motociklą: Triumph Tiger GT Pro (irgi UK).

Bet dabar negaliu nuspręsti. Detaliai bus sekantis įrašas, nes žmonės komentaruose klausė. Bei gal kas kokį patarimą dar duos.

Finansinis turtas

Mano turtas 2023-12-01 dienai yra 456 401.28£ (15 701.68£) arba 532 665.94€ (25 773.26). Praeitas mėnuo.

Turto grafikas 2023-12-01

iWeb portfelis

Viso investuota 177 951£. Investavimo pradžia 2014-10-02. Dabartinė vertė 268 445,90£ (+90 494,98£ +80,85%) (lentelėse, skiltyje statistika, matoma procentinė išraiška nėra teisinga).

Statistika

iWeb portfelis grafikas 2023-12-01

iWeb portfelis 2023-12-01 part 1

iWeb portfelis 2023-12-01 part 2

Degiro

Vertė 14 685,64€ (+5 840,05€ +66,02%). Investavimo pradžia: 2018-10-12. Portfelis yra mažinamas. Buvo investuota 54 000€, dabar 8 845.59€.

Degiro portfelio grafikas 2023-12-01

Degiro portfelis 2023-12-01

Vanguard

Šį mėnesį buvo Aviva lėšos pervestos, todėl tiek daug padidėjo sąskaita.

Viso investuota 59 111,74£, vertė 62 464,86£ (+3 353,12£ +12,86% metinių, +5,67% paprastų). Investavimo pradžia 2021-03-04.

Vanguard portfelio grafikas 2023-12-01

Vanguard calculations 2023-12-01

Vanguard portfelis 2023-12-01

Interactive Brokers

Investavimo pradžia 2022-02-24. Investuota 78 600£, vertė 87 525,94£ (+8 925,94£ +11,36%). Degiro portfelis bus perkeltas čia. Kažkodėl nesigauna gauti to unrealised profit, kuris yra screenshot’e. Ar čia dėl valiutų kurso skirtumo tiek daug susidaro (nes skaičiuojama svarais, bet beveik visi pinigai įkelti buvo eurais).

InteractiveBrokers grafikas 2023-12-01

InteractiveBrokers portfelis 2023-12-01

Išlaidos

Išleista 1 788,81£ (2,082.46€). Išlaidų daug. Lėktuvo bilietai į UK ir atgal (200€), taip pat Insta360 X3 kamera (700€). Gyvenu vis dar kaip uždirbdamas 😀

Neapskaitomos sumos

Šios sumos nėra įtrauktos į mano turto apskaitą:

  • Lietuviška pensija – ~650€
  • Investuota į Poq (kur dirbu) – 3 134.67£, dabartinė vertė 0.00£ (nes neįmanoma parduoti)
  • Mokestinė lengvata už privačią pensiją 3600£ (4 200€) – už 2022-2023

Viso apie ~4 850€

Share

30 dienų kelionė motociklu 3 dalis (Lenkija, Slovakija, Vengrija, Rumunija)

Budapeštas, Vengrija (2023-09-10 2023-09-11)

Išvykau iš Trnava (Slovakija) miesto link Budapešto.
Turėjau planą aplankyti lempų muziejų, bet trūko energijos dėl kaitros. Bet sustojau apžiūrėti 13th amžiaus bažnyčios griuvėsių. Iškart sustojęs pavėny puoliau persirenginėt į vėsesnius rūbus.
Karštis jaučiasi labai kitaip, kai esi ant motociklo. Vėjas per karštas, kiekvienas sustojimas paskandina prakaite. Pavaikščiojęs aplink, pradėjau žudyti laiką. Atsisėdau pavėnyje, užkandau, ir nieko neveikiau, kol nesuėjo trečia ar ketvirta valanda. Tuo metu temperatūra pradėjo mažėti po truputį.

Tikrai nemėginau apsirengti visiškai mėlynai. Tiesiog sutapo, kas iš švarių rūbų buvo likę 😂

Viešbutis visiškai netyčia papuolė su skalbimo mašina bei rūbų džiovykla (pakabinimui). Booking.com buvo parašyta, kad čia „apartamentų viešbutis“. Rūbų švarių turėjau 8 dienoms, tad, kas 7nias reikia būtinai išsiskalbti, o geriau ir greičiau.

Susinešęs daiktus į viešbutį, nulėkiau į Dunojaus upės krantinę, kur manęs laukė pasiplaukiojimas upe per saulėlydį.

Kitą dieną Budapešte ėjau į grupinę ekskursiją mandrais elektriniais paspirtukais su gidu. Gidas buvo puikus, šmaikštus, ir visų foto bei video padarė. Trukmė 4 valandos, kaina 85€. Su paspirtukais galima tiek daug pamatyti,  visad galima  sustoti  bet  kur.  Vėjas  truputį  pavėsina.

Įdomus faktas apie parlemento rūmus, kad tai tam tikra prasme kopija Londono parlamento rūmų. Tas pats gotikinis stilius ir viena iš priežasčių, kodėl ši architektūra buvo pasirinkta. Tik jie padarė didesnius ir prašmatnesnius. Kaip atrodo apšviesti naktį galima pamatyti aukščiau. Dieną iš toli atrodo taip:

Įdomus faktas yra apie Budapeštą: Budapest reiškia Buda ir Pest. Miestas padalintas per pusę Dunojaus upe. Viena pusė turi tokius pastatus kaip apačioje, senesnius. Tuo tarpu kita – labiau gyvenamoji zona.

Dieną užbaigiau vakariene ukrainietiško stiliaus restorane:

Visos dalys

30 dienų kelionė motociklu 1 dalis (Lenkija, Slovakija, Vengrija, Rumunija)
30 dienų kelionė motociklu 2 dalis (Lenkija, Slovakija, Vengrija, Rumunija)
30 dienų kelionė motociklu 3 dalis (Lenkija, Slovakija, Vengrija, Rumunija)
30 dienų kelionė motociklu 4 dalis (Lenkija, Slovakija, Vengrija, Rumunija)
30 dienų kelionė motociklu 5 dalis (Lenkija, Slovakija, Vengrija, Rumunija)
30 dienų kelionė motociklu 6 dalis (Lenkija, Slovakija, Vengrija, Rumunija)
30 dienų kelionė motociklu 7 dalis (Lenkija, Slovakija, Vengrija, Rumunija)
30 dienų kelionė motociklu 8 dalis (Lenkija, Slovakija, Vengrija, Rumunija)
30 dienų kelionė motociklu 9 dalis (Lenkija, Slovakija, Vengrija, Rumunija)
30 dienų kelionė motociklu 10 dalis (Lenkija, Slovakija, Vengrija, Rumunija)
30 dienų kelionė motociklu 11 dalis (Lenkija, Slovakija, Vengrija, Rumunija)
30 dienų kelionė motociklu 12 dalis (Lenkija, Slovakija, Vengrija, Rumunija)
30 dienų kelionė motociklu 13 dalis (Lenkija, Slovakija, Vengrija, Rumunija)

Share